[實用新型]一種前傾葉片偶合器正車減速箱

有效

• 申請號: 202020118930.8
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN212028453U
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 熊以恒;熊晟
• 申請（專利權）人: 熊以恒;熊晟
• 主分類號: F16H47/06
• 分類號: F16H47/06;F16H41/24;F16H41/26;F16H57/023
• 代理公司: 大連格智知識產權代理有限公司 21238
• 代理人: 劉琦

一種前傾葉片偶合器正車減速箱，減速箱帶有箱體，箱體內安裝有液力偶合器和兩級同軸式齒輪減速器。液力偶合器的帶有泵輪和渦輪，泵輪葉片向著泵輪旋轉方向傾斜，渦輪葉片向著渦輪旋轉反方向傾斜。采用這種葉片傾斜的結構，渦輪葉片與渦輪中心軸形成夾角，泵輪葉片與泵輪中心軸形成夾角。其在旋轉過程中，加快了工作油的流動速度，工作油形成高速高壓液流，自泵輪軸心向外圓流動，并向心地沖入渦輪，可大幅提高偶合器的能容系數。

技術領域

本發明涉及鏈條傳動石油鉆機中，動力機與并車鏈條箱之間的液力傳動裝置，特別涉及一種YOZJ750偶合器正車減速箱。

背景技術

在石油鉆井現場大量使用的YOZJ750偶合器正車減速箱作為傳動機構，其中渦輪葉片和泵輪葉片都是徑向平直葉片，只能與1300r/min左右的動力機匹配，當采用轉速小于等于1000r/min的動力機時，傳動裝置的吸收的最大功率只有550kW左右，而現有的鏈條傳動鉆機要求達到的最大的吸收功率為1100kW。為了滿足上述要求，傳統的技術方案是，將YOZJ750偶合器正車減速箱的工作腔直徑從750mm增加到875mm，所有的零部件的結構尺寸和重量隨之增加，大幅度提高制造成本。因此，YOZJ750偶合器正車減速箱雖然具有傳動效率高的優點，但它尚存在能容系數小、無法與油耗低、振動小、噪音低、轉速為1000r/min的動力機(柴油機或電動機)相匹配的缺點。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供一種前傾葉片偶合器正車減速箱，旨在達到在不增加原有減速箱各部件尺寸和重量的前提下，使傳動裝置的吸收功率達到1100kW的目的，其所采用的方案是：

一種前傾葉片偶合器正車減速箱，所述減速箱帶有箱體，所述箱體內安裝有液力偶合器和兩級同軸式齒輪減速器，所述的兩級同軸式齒輪減速器帶有第一級主動齒輪和第一級從動齒輪，所述第一級從動齒輪連接有第二級主動齒輪，所述第二級主動齒輪連接有第二級從動齒輪，所述第二級主動齒輪帶動第二級從動齒輪運動。所述第一級從動齒輪和所述第二級主動齒輪同軸。

所述液力偶合器帶有泵輪和渦輪，所述泵輪帶有泵輪葉片，所述渦輪帶有渦輪葉片，所述泵輪葉片向著所述泵輪旋轉方向傾斜，所述渦輪葉片向著所述渦輪旋轉反方向傾斜。采用這種傾斜葉片的結構，泵輪和渦輪的葉片均與中心軸線形成夾角。其在旋轉過程中，加快了工作油的流動速度，減小了工作油的阻力。并且，渦輪葉片與泵輪葉片傾斜方向相反，可以加快工作油在泵輪中自軸心向外圓流動，并向心地沖入渦輪，可大幅提高偶合器的能容系數。

所述渦輪通過渦輪軸與所述第一級主動齒輪連接的同時，在兩級同軸式齒輪減速器中還起到一個輸入的作用。渦輪通過渦輪軸帶動第一級主動齒輪轉動，進而帶動第一級從動齒輪、第二級主動齒輪、第二級從動齒輪轉動。

液力偶合器是偶合器正車減速箱的輸入部分，兩級同軸式齒輪減速器是偶合器正車減速箱的輸出部分，安裝在同一箱體內。

上述一種前傾葉片偶合器正車減速箱，更進一步地，所述箱體靠近泵輪的一端，帶有輸入法蘭。所述輸入法蘭通過輸入軸和泵輪罩與所述泵輪連接。

上述一種前傾葉片偶合器正車減速箱，更進一步地，所述第二級從動齒輪通過輸出軸與輸出法蘭連接。

上述一種前傾葉片偶合器正車減速箱，優選地，所述第一級主動齒輪位于所述第一級從動齒輪下方，所述第二級主動齒輪位于所述第二級從動齒輪上方。

上述一種前傾葉片偶合器正車減速箱，優選地，所述第一級從動齒輪與所述第二級主動齒輪通過中間軸連接。

上述一種前傾葉片偶合器正車減速箱，優選地，所述中間軸位于所述渦輪軸和輸出軸上方。

上述一種前傾葉片偶合器正車減速箱，優選地，所述輸出軸的中心線與所述渦輪軸中心線在同一水平線上。

上述一種前傾葉片偶合器正車減速箱，更進一步地，所述輸入軸通過泵輪罩與泵輪相連接。