[實用新型]一種機場助航燈檢測系統

有效

• 申請號: 202020117640.1
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN211786039U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 劉明
• 申請（專利權）人: 劉明
• 主分類號: G01R31/54
• 分類號: G01R31/54;G01R31/58
• 代理公司: 深圳市深可信專利代理有限公司 44599
• 代理人: 彭光榮

本實用新型揭示了一種機場助航燈檢測系統，涉及照明領域，包括控制模塊、壓降穩壓模塊、模擬燈檢測模塊以及SIM卡電路模塊，所述的控制模塊包括芯片U1，所述芯片U1的SIM?DATA管腳、SIM?CLK管腳、SIM?RST管腳均與SIM卡電路連接；所述芯片U1的兩個VBAT管腳均連接降壓穩壓模塊；所述芯片U1的兩個VBAT管腳和NET管腳均與模擬燈檢測模塊連接，所述芯片U1內部還集成有短信模塊，所述芯片U1用于判斷模擬燈檢測模塊連接在芯片U1管腳上的電壓值，并控制內部的短信模塊發送短信，該助航燈檢測系統通過檢測燈的電壓值，判斷燈的斷路情況，以便于控制模塊發出短信通知檢修人員檢修，該檢測系統電路簡單，易于實現。

技術領域

本實用新型涉及照明領域，具體來說，涉及一種助航燈檢測系統。

背景技術

飛機是人們日常生活中必不可少的工具，飛機在降落過程中，飛行員不易看到地上的跑道。因此，要借助地上的燈光判斷降落的跑道，所以在機場地面上裝配大量的不同種類的助航燈，幫助飛機在夜間安全降落。

機場助航燈主要是靠機場的燈光管理人員采用目視的方法來判斷哪一個燈或者是哪一個線纜的燈出現問題，這種方法比較低效而且費力，畢竟一個機場的助航燈數量如此之多；另外也有機場是定期對助航燈進行一遍排查，同樣方法也是相當的費力和低效；在檢修的過程中，如果是一條電纜的某一個位置斷路了，會導致部分助航燈不亮，檢修人員是利用萬用表對線路進行檢測，找到損壞的助航燈，而這種方法同樣也是比較低效。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型的一種機場助航燈檢測系統是通過檢測發光二極管連接在芯片U1管腳上電壓值的變化來探測電纜斷路情況，以便控制芯片U1發出短信通知檢修人員。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種機場助航燈檢測系統，其改進之處在于：包括控制模塊、壓降穩壓模塊、模擬燈檢測模塊以及SIM卡電路模塊，所述的控制模塊包括芯片U1，所述芯片U1的SIM-DATA管腳、SIM-CLK管腳、SIM-RST管腳均與SIM卡電路連接；所述芯片U1的兩個VBAT管腳均連接降壓穩壓模塊；所述芯片U1的兩個VBAT管腳和NET管腳均與模擬燈檢測模塊連接，所述芯片U1內部還集成有短信模塊，所述芯片U1用于判斷模擬燈檢測模塊連接在芯片U1管腳上的電壓值，并控制內部的短信模塊發送短信。

作為上述技術方案的改進，所述芯片U1的型號為SIM800C。

作為上述技術方案的改進，所述控制模塊還包括八腳接線端子P1和八腳接線端子P2，所述芯片U1的TX1管腳連接P1的5管腳；RX1管腳連接P1的4管腳；DTR管腳與P1的3管腳連接；RI管腳連接P2的6管腳；MICP管腳與P2的7管腳連接；MICN管腳與P2的8管腳連接；SPKP管腳與P1的2管腳連接，SPKN管腳與P1的1管腳連接；VRTC管腳與P2的5管腳連接；GMS-ANT管腳連接有天線；PWK管腳與P2的3管腳連接；所述芯片U1所有的GND管腳均接地，所述P1的6管腳和P2的2管腳、4管腳接地，所述P1的7管腳與降壓穩壓模塊連接。

作為上述技術方案的改進，所述模擬燈檢測模塊包括電阻R3、電阻R4、發光二極管VD1以及發光二極管VD2，所述電阻R3一端與芯片U1的NET管腳連接，另一端與發光二極管VD1的正極連接，所述發光二極管VD1的負極與發光二極管VD2的負極連接，所述發光二極管VD2的正極連接電阻R4一端，所述電阻R4另一端與芯片U1的兩個VBAT管腳連接，所述發光二極管VD2的負極接地。

作為上述技術方案的改進，所述降壓穩壓模塊包括芯片U4、電容C6、電容C8、電容C9以及電感L1，所述芯片U4的IN管腳連接電容C6一端，所述電容C6另一端接地，所述芯片U4的SW管腳連接電感L1一端，電感L1另一端與電容C9一端連接，所述電容C9另一端接地，所述芯片U4的SW管腳連接電容C8一端，所述電容C8另一端與芯片U4的BS管腳連接；