[實(shí)用新型]電動(dòng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020114576.1
• 申請(qǐng)日: 2020-01-17
• 公開（公告）號(hào): CN211239594U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 保科顕一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日本電產(chǎn)三協(xié)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): H02K7/116
• 分類號(hào): H02K7/116;F16H1/20
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 沈捷

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)機(jī)，其防止安裝在旋轉(zhuǎn)軸上的齒輪零件的晃動(dòng)，且能夠?qū)⑿D(zhuǎn)軸和齒輪零件同心配置。該電動(dòng)機(jī)的特征在于，具備旋轉(zhuǎn)軸和安裝在旋轉(zhuǎn)軸上的齒輪部件，在旋轉(zhuǎn)軸的周向上的一部分設(shè)置有軸體側(cè)大徑部，該軸體側(cè)大徑部是直徑相等且成為最大直徑的一對(duì)曲面，當(dāng)將旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向上的一側(cè)設(shè)為上方、將另一側(cè)設(shè)為下方時(shí)，軸體側(cè)大徑部以直徑從旋轉(zhuǎn)軸的下方朝向上方逐漸變小的方式形成，在齒輪部件的軸孔中，在深度方向上觀察該軸孔時(shí)成為點(diǎn)對(duì)稱的位置，形成有內(nèi)表面向內(nèi)側(cè)突出的抵接部和內(nèi)表面凹陷的避讓槽，插入到軸孔中的旋轉(zhuǎn)軸的各軸體側(cè)大徑部的圓弧的一端與抵接部接觸，另一端退避到避讓槽內(nèi)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)機(jī)，特別是涉及齒輪零件的定位技術(shù)。

背景技術(shù)

在下述專利文獻(xiàn)1中，公開了一種在輸出軸12上安裝有齒輪20的電動(dòng)機(jī)裝置1。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2018-33300號(hào)公報(bào)

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題

安裝在旋轉(zhuǎn)軸上的齒輪零件的晃動(dòng)成為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的噪聲或輸出誤差的原因。在為了防止晃動(dòng)而將旋轉(zhuǎn)軸壓入齒輪零件的軸孔中且使它們密接的情況下，當(dāng)軸孔和旋轉(zhuǎn)軸接觸的位置偏于一方時(shí)，這些零件的軸心偏移，產(chǎn)生振動(dòng)。

鑒于上述問題，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種電動(dòng)機(jī)，防止安裝在旋轉(zhuǎn)軸上的齒輪零件的晃動(dòng)，且能夠?qū)⑿D(zhuǎn)軸和齒輪零件同心配置。

用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)機(jī)，其主旨在于，具備：齒輪部件；以及旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸具有供所述齒輪部件嵌合的軸部，在所述軸部的周向上的一部分設(shè)置有軸體側(cè)大徑部，該軸體側(cè)大徑部是直徑相等且成為最大直徑的一對(duì)曲面，當(dāng)將所述軸部的軸線方向上的一側(cè)設(shè)為上方、將另一側(cè)設(shè)為下方時(shí)，所述軸體側(cè)大徑部以直徑從所述軸部的下方朝向上方逐漸變小的方式形成，在所述齒輪部件的軸孔中，在深度方向上觀察該軸孔時(shí)成為點(diǎn)對(duì)稱的位置形成有內(nèi)表面向內(nèi)側(cè)突出的抵接部和內(nèi)表面凹陷的避讓槽，插入到所述軸孔中的所述軸部的各所述軸體側(cè)大徑部的圓弧的一端與所述抵接部接觸，另一端退避到所述避讓槽內(nèi)。

在齒輪部件的軸孔中設(shè)置其內(nèi)表面向內(nèi)側(cè)突出的抵接部，使軸部的軸體側(cè)大徑部的圓弧的一端有意地與上述抵接部接觸，由此，使軸部和齒輪部件可靠地接觸，還能夠控制它們接觸的位置。而且，在軸孔的深度方向上觀察軸孔時(shí)為點(diǎn)對(duì)稱的位置設(shè)置抵接部，使各軸體側(cè)大徑部的圓弧的一端與這些抵接部分別接觸，從而能夠均衡地支承齒輪部件而不會(huì)偏向一方。

另外，本實(shí)用新型的軸體側(cè)大徑部以直徑從軸部的下方朝向上方逐漸變小的方式形成。軸體側(cè)大徑部是軸部的周面中成為最大直徑的一對(duì)曲面。因此，當(dāng)軸體側(cè)大徑部的圓弧的一端與抵接部接觸且軸體側(cè)大徑部在遠(yuǎn)離抵接部的方向上移動(dòng)(或齒輪部件沿遠(yuǎn)離軸體側(cè)大徑部一端的方向旋轉(zhuǎn))時(shí)，接下來，同圓弧的另一端與軸孔的內(nèi)表面接觸。因此，例如當(dāng)將齒輪部件安裝到軸部時(shí)齒輪部件上下傾斜，則一軸體側(cè)大徑部的圓弧的兩端先于另一軸體側(cè)大徑部的兩端卡在軸孔內(nèi)，由此，齒輪部件可能以上下傾斜的狀態(tài)被固定。因此，通過在軸孔內(nèi)的成為點(diǎn)對(duì)稱的位置另外設(shè)置使軸孔的內(nèi)表面凹陷的避讓槽，使各軸體側(cè)大徑部的圓弧的另一端在不與軸孔的內(nèi)表面接觸的情況下退避到避讓槽內(nèi)，從而能夠減輕這樣的裝配不良。

另外，在本實(shí)用新型的電動(dòng)機(jī)中，優(yōu)選的是，所述軸部的周面中所述軸體側(cè)大徑部以外的部分是平面。將旋轉(zhuǎn)軸的周面的一部分加工或成形為平面是容易的，由此，能夠以較高的精度縮小軸部的軸體側(cè)大徑部以外的部分的直徑。此時(shí)，優(yōu)選的是，所述軸部的外形是從正圓的大致圓錐臺(tái)形狀的軸體留下相當(dāng)于所述軸體側(cè)大徑部的部分而將其它周面切成平面所得到的形狀。