[實(shí)用新型]一種單軌列車接觸和非接觸式在線檢測(cè)的鋼梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020113068.1
• 申請(qǐng)日: 2020-01-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212159610U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝恒;劉志遠(yuǎn);蔡奘;酈玉龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州中車數(shù)字科技有限公司;杭州中車車輛有限公司
• 主分類號(hào): G01N21/95
• 分類號(hào): G01N21/95
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李宏志

本申請(qǐng)公開(kāi)了一種單軌列車接觸和非接觸式在線檢測(cè)的鋼梁，涉及列車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，包括基座及固定在基座上方的鋼梁體，所述鋼梁體內(nèi)設(shè)置有多個(gè)分別朝向前后兩側(cè)的水平輪磨損檢測(cè)裝置、水平輪壓力檢測(cè)裝置、集電靴壓力檢測(cè)裝置、集電靴磨損檢測(cè)裝置以及至少一個(gè)朝向上側(cè)的走行輪磨損檢測(cè)裝置，所述水平輪壓力檢測(cè)裝置以及集電靴壓力檢測(cè)裝置從鋼梁體的前后兩側(cè)相應(yīng)一側(cè)側(cè)面內(nèi)穿出，所述鋼梁體的前后兩側(cè)側(cè)面以及上側(cè)側(cè)面上均設(shè)置有與相應(yīng)的所述水平輪磨損檢測(cè)裝置、集電靴磨損檢測(cè)裝置以及走行輪磨損檢測(cè)裝置位置匹配的方孔。本申請(qǐng)具有在線實(shí)時(shí)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、可視化、協(xié)同化和集成化管理，進(jìn)而降低人工檢測(cè)成本和誤差，提高檢測(cè)效率的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及列車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種單軌列車接觸和非接觸式在線檢測(cè)的鋼梁。

背景技術(shù)

單軌制式能更好適應(yīng)復(fù)雜的地形地貌環(huán)境。跨座式單軌的高架橋橋墩寬度平均不到2米，與其他高架軌道交通相比，橋墩占地寬度節(jié)省近一半，在城市道路中央或道路兩旁的綠化帶就可以立柱，占地小、遮擋少、選線靈活。膠輪路軌系統(tǒng)是軌道運(yùn)輸?shù)囊环N形式，它采用了道路交通的輪胎技術(shù)。即列車的車輪不再是傳統(tǒng)的鋼輪，取而代之的是橡膠車輪，其行走的軌道亦有別于傳統(tǒng)的鋼輪用路軌，具有低行駛噪音、更高的加速及減速率、更強(qiáng)的咬地能力的優(yōu)點(diǎn)。但是，因?yàn)檩喬サ哪Σ炼葐?wèn)題，雖然輪胎的價(jià)格要比鋼輪便宜，但相對(duì)的更換率前者要高得多，變相令膠輪系統(tǒng)的保養(yǎng)費(fèi)用較昂貴，且膠輪路軌技術(shù)的低普及率也導(dǎo)致高安裝及保養(yǎng)費(fèi)用。

轉(zhuǎn)向架作為軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一，其主要作用有：1)車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為增加車輛的載重、長(zhǎng)度與容積、提高列車運(yùn)行速度，以滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要；2)保證在正常運(yùn)行條件下，車體都能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過(guò)軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路運(yùn)行的平動(dòng)；3)支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。 4)保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過(guò)曲線。 5)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小動(dòng)應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。6)充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動(dòng)力，放大制動(dòng)缸所產(chǎn)生的制動(dòng)力，使車輛具有良好的制動(dòng)效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車。7)轉(zhuǎn)向架是車輛的一個(gè)獨(dú)立部件，在轉(zhuǎn)向架于車體之間盡可能減少聯(lián)接件。

但是，由于單軌列車正常有8個(gè)轉(zhuǎn)向架，每個(gè)轉(zhuǎn)向架上有4個(gè)導(dǎo)向輪、2個(gè)穩(wěn)定輪、2個(gè)走行輪和2組集電靴，則單列車共計(jì)存在64 個(gè)輪胎和16組集電靴。因此，若通過(guò)人工檢測(cè)輪胎和集電靴的狀態(tài)將導(dǎo)致工作量巨大而且效率低下。且傳統(tǒng)的人工檢測(cè)效率較低，人工干擾較大，無(wú)法對(duì)列車設(shè)備進(jìn)行規(guī)則化、系統(tǒng)性、高效率檢測(cè)，同時(shí)無(wú)法及時(shí)的反映列車設(shè)備的健康狀況，評(píng)估運(yùn)行狀態(tài)，有待改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本申請(qǐng)的目的在于提供一種單軌列車接觸和非接觸式在線檢測(cè)的鋼梁，以實(shí)現(xiàn)在線實(shí)時(shí)檢測(cè)列車的目的。其具體方案如下：

一種單軌列車接觸和非接觸式在線檢測(cè)的鋼梁，包括基座以及固定在基座上方的鋼梁體，所述鋼梁體內(nèi)設(shè)置有多個(gè)分別朝向前后兩側(cè)的水平輪磨損檢測(cè)裝置、水平輪壓力檢測(cè)裝置、集電靴壓力檢測(cè)裝置、集電靴磨損檢測(cè)裝置以及至少一個(gè)朝向上側(cè)的走行輪磨損檢測(cè)裝置，所述水平輪壓力檢測(cè)裝置以及集電靴壓力檢測(cè)裝置從所述鋼梁體的前后兩側(cè)相應(yīng)一側(cè)側(cè)面內(nèi)穿出，且所述鋼梁體的前后兩側(cè)側(cè)面以及上側(cè)側(cè)面上均設(shè)置有與相應(yīng)的所述水平輪磨損檢測(cè)裝置、集電靴磨損檢測(cè)裝置以及走行輪磨損檢測(cè)裝置位置匹配的方孔。

優(yōu)選地，還包括：所述基座上設(shè)置有與工控機(jī)通訊連接的信號(hào)箱體，所述信號(hào)箱體與水平輪壓力檢測(cè)裝置和集電靴壓力檢測(cè)裝置通訊連接，所述水平輪磨損檢測(cè)裝置、集電靴磨損檢測(cè)裝置以及走行輪磨損檢測(cè)裝置與所述工控機(jī)通訊連接。

優(yōu)選地，還包括：所述集電靴壓力檢測(cè)裝置包括與鋼梁體內(nèi)側(cè)壁連接的后置板，所述后置板上固定連接有集電靴壓力傳感器，所述集電靴壓力傳感器遠(yuǎn)離后置板的一側(cè)依次連接有前置板以及從所述鋼梁體內(nèi)穿出的集電靴壓力絕緣子。