[實用新型]一種增程式電動汽車熱管理系統

有效

• 申請號: 202020112383.2
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN211892769U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 林永;馬廣團;鄧咪咪;袁鵬文;祁彥帥
• 申請（專利權）人: 江蘇吉麥新能源車業有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/04;B60K1/00
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 周愛芳

本實用新型公開了一種增程式電動汽車熱管理系統，包括發動機循環系統、電機循環系統、PTC循環系統、電池包循環系統和空調制冷循環系統，其中發動機循環系統由第一回路和第二回路組成，分別用于室內供暖和對電池包加熱。電機循環系統由第三回路和第四回路組成，分別用于電機自身冷卻和對電池包加熱。電池包循環系統用于自身降溫。本實用新型通過建立各種循環回路對各部件加熱、取暖或降溫，并最大限度提高電動汽車的續航能力。

技術領域

本實用新型涉及新能源電動汽車技術領域，具體涉及一種增程式電動汽車熱管理系統。

背景技術

目前增程式電動汽車的室內采暖和電池包加熱大都采用高壓PTC加熱方案，由于耗能電量過大，會導致電動車的續航里程減少30％以上。增程式電動汽車在增程模式下，發動機工作產生的熱量直接通過散熱器散發掉，沒有得到充分的利用。室內采暖模式下，單純依靠PTC加熱產生熱量，消耗大量動力電池的電能，影響純電動續航里程。對電池包加熱采用PTC，冬季溫度極低情況下，動力電池放電能力低，限制了PTC的加熱功率。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種更加安全、可靠、耗能更低的增程式電動汽車熱管理系統。

為實現上述目的，本實用新型的一種增程式電動汽車熱管理系統包括包括發動機循環系統、電機循環系統、PTC循環系統、電池包循環系統和空調制冷循環系統，其中所述發動機循環系統包括發動機、熱量交換器、三通管Ⅲ、三通管Ⅳ、四通管、HVAC、電磁閥I、水泵Ⅳ；所述發動機循環系統由第一回路和第二回路構成，所述第一回路中依次連通有發動機、三通管Ⅲ、HVAC、三通管Ⅳ，用于發動機對電動汽車室內供暖；所述第二回路中依次連通有發動機、三通管Ⅲ、電磁閥I、熱量交換器、水泵Ⅳ、四通管，用于發動機對電池包加熱；

所述電機循環系統包括散熱器Ⅱ、水泵I、GCU、三通管I、電池包、水泵Ⅱ、三合一、三通管Ⅵ、MCU、電機、三通管Ⅱ、發電機、電磁閥Ⅱ，所述電機循環系統包括第三回路和第四回路，所述第三回路依次連通有電機、三通管Ⅱ、發電機、散熱器Ⅱ、水泵I、電磁閥Ⅱ、GCU、三合一1、MCU1、電機，用于電機自身冷卻；所述第四回路依次連通有GCU7、三合一、MCU、電機、三通管Ⅱ、三通管I、電池包、水泵Ⅱ、三通管Ⅵ、電磁閥Ⅱ，用于電機對電池包加熱；所述PTC循環系統包括PTC2、熱量交換器、三通管Ⅲ、三通管Ⅳ、水泵Ⅲ、四通管、HVAC、電磁閥I、水泵Ⅳ，所述PTC循環系統包括第五回路和第六回路，所述第五回路依次連通有PTC、電磁閥I、三通管Ⅲ、HVAC、三通管Ⅳ、HVAC，用于PTC對電動汽車室內供暖，所述第六回路依次連通有PTC、電磁閥I、熱量交換器、水泵Ⅳ、四通管、水泵Ⅲ，用于PTC對電池包加熱；所述電池包循環系統包括并依次連通有電池包、三通管I、三通管Ⅱ、發電機、散熱器Ⅱ、水泵I、電磁閥Ⅱ、三通管Ⅵ、水泵Ⅱ、電池包，用于電池包自身降溫；所述空調制冷循環系統包括并依次連通有壓縮機、冷凝器、電磁閥I、電磁閥Ⅱ、HVAC、熱量交換器，用于對電動汽車室內降溫。

本實用新型的有益效果是：利用發動機冷卻水、PTC和電機循環冷卻水為電池包進行加熱。利用發動機冷卻水、電池包冷卻水和PTC為室內供暖。電池包冷卻水可以通過冷媒和低溫散熱器進行降溫。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖中，1-發動機，2-PTC，3-散熱器I，4-散熱器Ⅱ，5-冷凝器，6-水泵I，7-GCU，8-三通管I，9-電池包，10-蓄水壺I，11-熱量交換器，12-水泵Ⅱ，13-三合一，14-三通管Ⅵ，15-MCU，16-電機，17-三通管Ⅱ，18-三通管Ⅲ，19-三通管Ⅳ，20-水泵Ⅲ，21-電磁閥I，22-發電機，23-蓄水壺Ⅱ，24-蓄水壺Ⅲ，25-四通管，26-三通閥Ⅴ，27-壓縮機，28-電磁閥Ⅱ，29-HVAC，30-電磁閥I，31-電磁閥Ⅱ，32-水泵Ⅳ，33-風扇。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。