[實用新型]城市重載交通新型路面結構有效
| 申請號: | 202020112298.6 | 申請日: | 2020-01-17 |
| 公開(公告)號: | CN212000441U | 公開(公告)日: | 2020-11-24 |
| 發明(設計)人: | 劉衛東;熊劍平;周勝波;禤煒安;陳杰;王彬 | 申請(專利權)人: | 廣西交通科學研究院有限公司 |
| 主分類號: | E01C7/32 | 分類號: | E01C7/32;E01C11/02;C04B28/04;C04B26/26;C04B28/00;C04B38/00 |
| 代理公司: | 南寧智卓專利代理事務所(普通合伙) 45129 | 代理人: | 譚月萍;鄧世江 |
| 地址: | 530007 廣西壯*** | 國省代碼: | 廣西;45 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 城市 重載 交通 新型 路面 結構 | ||
本實用新型公開了一種城市重載交通新型路面結構,從上至下包括表面層、中面層、下面層、基層和底基層,在下面層和基層之間設置有橡膠瀝青應力吸收層,其中,表面層由4cm~6cm噴灑露石劑的半柔性材料SFA13層構成;中面層由6cm~8cm摻有相變儲能材料的半柔性材料SFA16層構成;下面層由8cm~10cm的EME20高模量瀝青混合料層構成,基層由18cm~20cm摻甘蔗渣纖維、廢舊橡膠粉和吸水樹脂聚丙烯酸鈉鹽的C?B?1水泥穩定級配碎石或礫石層構成,底基層由15cm~18cm裝配式正六棱柱狀多孔水泥混凝土層。本實用新型通過整合和優化路面鋪裝結構,改善了道路結構的水穩定性、抗裂性能和耐久性,提高了路面抗車轍、抗滑性能和疲勞性能。
技術領域
本實用新型屬于道路工程技術領域,尤其涉及一種城市重載交通新型路面結構。
背景技術
道路的交叉口多為車輛啟停、剎車的主要區域,車輛渠化嚴重,在各種因素作用下,傳統瀝青路面很容易出現擁包、車轍、波浪等現象。公交站雖然只占道路中很小的一段,但作為城市交通正常運行的重要部分,公交車進站或出站時轉彎的側向力,停車時的摩阻力,啟動時的摩擦力等,瀝青路面極易誘發車轍病害。同時,公交專用道為完全渠化車道,對路面材料的高溫抗變形能力要求高,普通瀝青路面結構易發生車轍、開裂等早期病害。為此,如何提高瀝青路面的高溫抗車轍性能,延長路面服役壽命成為道路工作者的研究重點。
公開號為CN206503047U,公開的公交專用道路面鋪裝結構涉及磨耗層、高模量抗車轍變形層、抗疲勞層和半柔性抗開裂層。公告號為CN206529665U,公開的城市公交專用道復合路面結構包括了柔性路面材料上面層、高模量瀝青混凝土中面層、連續配筋混凝土下面層和水泥穩定碎石半剛性基層。公開號為CN105481322A,公開了一種半柔性復合路面結構及其制備方法,其中半柔性復合路面結構由大孔隙瀝青混合料基體70-80%和橡膠粉水泥砂漿20-30%組成。公開號為CN101096837A公開了一種半柔性復合路面的構筑方法,包括首先制作大孔隙母體瀝青混合料,然后將以水泥為主要成分的水泥膠漿灌入大孔隙母體瀝青混合料中,鋪筑后進行表面處理及一定時間的養護即可。公開號為CN106587842A公開了半柔性路面材料的原料中水泥灌漿料的制備方法。公告號為CN208415027U公開了一種半柔性復合路面結構,上層為涂覆層,下層為水泥混合膠漿與瀝青材料的復合層。公告號為CN205134126U公開了半柔性瀝青路面基層結構,包括上基層和下基層,下基層為二灰穩定碎石層,上基層為泡沫瀝青就地冷再生二灰碎石層。公告號為CN205134128U公開了一種半柔性瀝青路面結構,包括SMA-13、Sup-13或AC-13上面層、水泥-乳化瀝青冷再生瀝青混合料下面層。公開號為CN103866667A,公開的半柔性重載路面鋪裝結構包括:表面層為高粘度改性瀝青混合料,中面層為高模量瀝青混合料,下面層為低標號道路瀝青密級配瀝青穩定碎石,半柔性基層為骨架密實型水泥-乳化瀝青混凝土。上述半柔性的路面結構主要包括兩種,其一是水泥基灌漿料灌注填充大空隙開級配瀝青混合料,其二是水泥-乳化瀝青混凝土。由于水泥-乳化瀝青混凝土的成分為水泥、集料和乳化瀝青,各原材料之間存在配伍性與相容性的問題,同時水泥-乳化混凝土的抗壓強度較低、水穩定性差、粘度強度低、耐久性嚴重不足,難以勝任道路的表層,目前水泥-乳化瀝青混凝土公開報道應用實體工程甚少。為此,國內外道路領域對半柔性材料(路面)的界定達成了一種共識即在開級配骨架空隙結構瀝青混合料中灌注具有特殊性能的水泥基灌漿料而形成的一種復合材料(路面)。
由于水泥穩定級配碎石或礫石抗裂性能不佳,耐久性不足,易導致基層開裂和路面反射裂縫等問題,是當前半剛性基層的頑疾,一直困擾著道路工程人員。針對城市道路特殊路段車轍病害,目前的以半柔性路面為表層的路面結構方案雖然取得了一定的效果,但是由于水泥基灌漿料的性能和施工工藝等原因,導致半柔性路面表層的構造深度小,抗滑性能較差,部分附在集料表面的灌漿料硬化后易脫落。同時如何緩解城市熱島效應和實現廢棄物的循環利用是當今時代實施交通基礎設施建設可持續發展的關鍵之一。
實用新型內容
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