[實(shí)用新型]一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門推桿組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020111097.4
• 申請(qǐng)日: 2020-01-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211500742U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇辰鳴;胡宗君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江東禾機(jī)電制造有限公司
• 主分類號(hào): F01L1/25
• 分類號(hào): F01L1/25;F01L1/16
• 代理公司: 杭州迪維知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33341
• 代理人: 張安心

本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門推桿組件，包括氣門推桿和氣門挺柱組件，所述挺柱組件包括殼體、球座、挺柱、滾輪軸、滾輪；所述殼體與球座固定連接，球座上表面設(shè)有球窩孔；所述球座和挺柱相對(duì)殼體可滑移，所述挺柱具有活塞部和兩個(gè)左右對(duì)稱的支耳，所述活塞部位于殼體內(nèi)腔與所述球座底部之間形成液壓調(diào)節(jié)腔，所述殼體上開(kāi)設(shè)有連通液壓調(diào)節(jié)腔的孔道，所述孔道接近活塞部設(shè)置；所述殼體底端開(kāi)設(shè)有供支耳穿過(guò)的第一穿孔，所述支耳穿過(guò)第一穿孔然后連接滾輪軸，滾輪位于滾輪軸上。通過(guò)設(shè)置殼體，球座、挺柱相對(duì)殼體可滑移，使殼體、球座、挺柱之間形成液壓調(diào)節(jié)腔，通過(guò)液壓調(diào)節(jié)可以控制氣門間隙，推桿抵接球座，挺柱采用滾輪接觸式，耐磨性佳。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門推桿組件。

背景技術(shù)

氣門推桿組件包括氣門推桿、氣門挺柱，將氣門驅(qū)動(dòng)件的動(dòng)作傳給氣門。為了保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，在氣門桿端與氣門驅(qū)動(dòng)件(搖臂、挺桿或凸輪)之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，稱為氣門間隙。氣門間隙在熱車時(shí)比較小，在冷車時(shí)比較大，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，氣門桿因溫度升高而膨脹伸長(zhǎng)，導(dǎo)致間隙縮小。若氣門間隙調(diào)整不當(dāng)就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不正常，過(guò)大會(huì)影響氣門的開(kāi)啟量，氣門升程減少引起進(jìn)氣不足，排氣不徹底；過(guò)小會(huì)引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)引起漏氣，造成動(dòng)力下降。專利 CN201320074630.4公開(kāi)了一種新型可調(diào)液壓挺柱，其可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙，并可以在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)工況下通過(guò)液壓力的調(diào)節(jié)使排氣門保持持續(xù)開(kāi)啟，開(kāi)度大小由液壓力控制，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率可調(diào)。這種結(jié)構(gòu)耐磨性不佳。而且挺柱盤(pán)、柱塞和油道設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，拆裝維修不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)和不足，而提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門推桿組件。

本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門推桿組件，包括氣門推桿和氣門挺柱組件，所述挺柱組件包括殼體、球座、挺柱、滾輪軸、滾輪；所述殼體與球座固定連接，所述球座上表面設(shè)有球窩孔；所述球座和挺柱相對(duì)殼體可滑移，所述挺柱具有活塞部和兩個(gè)左右對(duì)稱的支耳，所述活塞部位于殼體內(nèi)腔與所述球座底部之間形成液壓調(diào)節(jié)腔，所述殼體上開(kāi)設(shè)有連通液壓調(diào)節(jié)腔的孔道，所述孔道接近活塞部設(shè)置；所述殼體底端開(kāi)設(shè)有供支耳穿過(guò)的第一穿孔，所述支耳穿過(guò)第一穿孔然后連接滾輪軸，滾輪位于滾輪軸上。

所述球座包括球座主體和位于球座主體側(cè)周上端的活塞凸環(huán)，所述活塞凸環(huán)外周壁與殼體內(nèi)壁動(dòng)密封連接。

所述殼體內(nèi)壁上設(shè)有擋圈凹槽，所述擋圈凹槽內(nèi)設(shè)有擋圈，所述擋圈對(duì)球座形成限位作用。

所述孔道設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)孔道分別連接有進(jìn)油管道和出油管道，所述進(jìn)油管道沿液體流通方向依次設(shè)有比例閥和單向閥，所述出油管道上設(shè)有電磁閥，所述比例閥和電磁閥由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，用于動(dòng)態(tài)調(diào)整液壓調(diào)節(jié)腔內(nèi)壓大小。

在凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑中，所述活塞部相對(duì)所述殼體滑移具有活塞部位于孔道下方的第一位置和所述活塞部堵塞孔道的第二位置。

所述殼體底端具有底板，所述第一穿孔設(shè)置于底板上，所述底板對(duì)活塞部形成限位作用。

所述殼體側(cè)壁具有沿軸向設(shè)置的限位槽，所述支耳側(cè)壁上設(shè)有與限位槽配合的限位凸塊。所述氣門推桿包括桿體、球窩連接頭，所述桿體端部設(shè)有連接孔，所述球窩連接頭包括球頭、連接桿，所述連接桿伸入連接孔內(nèi)與桿體過(guò)盈配合；所述連接桿上設(shè)有限位凸環(huán)，所述限位凸環(huán)與桿體端面抵接。

本實(shí)用新型的有益效果如下：通過(guò)設(shè)置殼體，球座、挺柱相對(duì)殼體可滑移，使殼體、球座、挺柱之間形成液壓調(diào)節(jié)腔，通過(guò)液壓調(diào)節(jié)可以控制氣門間隙，推桿抵接球座，挺柱采用滾輪接觸式，耐磨性佳。

附圖說(shuō)明