[實用新型]一種汽車發動機氣門推桿組件

有效

• 申請號: 202020111097.4
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN211500742U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 蘇辰鳴;胡宗君
• 申請（專利權）人: 浙江東禾機電制造有限公司
• 主分類號: F01L1/25
• 分類號: F01L1/25;F01L1/16
• 代理公司: 杭州迪維知識產權代理有限公司 33341
• 代理人: 張安心

1.一種汽車發動機氣門推桿組件，包括氣門推桿(1)和氣門挺柱組件，其特征在于：所述挺柱組件包括殼體(2)、球座(3)、挺柱(4)、滾輪軸(5)、滾輪(6)；所述殼體(2)與球座(3)固定連接，所述球座(3)上表面設有球窩孔(301)；所述球座(3)和挺柱(4)相對殼體(2)可滑移，所述挺柱(4)具有活塞部(401)和兩個左右對稱的支耳(402)，所述活塞部(401)位于殼體(2)內腔與所述球座(3)底部之間形成液壓調節腔(7)，所述殼體(2)上開設有孔道(204)，所述孔道(204)接近活塞部(401)設置；所述殼體(2)底端開設有供支耳(402)穿過的第一穿孔(201)，所述支耳(402)穿過第一穿孔(201)然后連接滾輪軸(5)，滾輪(6)位于滾輪軸(5)上，所述滾輪(6)用于與凸輪(14)配合。

2.根據權利要求1所述的汽車發動機氣門推桿組件，其特征在于：所述球座(3)包括球座主體和位于球座主體側周上端的活塞凸環(302)，所述活塞凸環(302)外周壁與殼體(2)內壁動密封連接。

3.根據權利要求1所述的汽車發動機氣門推桿組件，其特征在于：所述殼體(2)內壁上設有擋圈凹槽(203)，所述擋圈凹槽內設有擋圈(8)，所述擋圈(8)對球座(3)形成限位作用。

4.根據權利要求2所述的汽車發動機氣門推桿組件，其特征在于：所述孔道(204)設有兩個，兩個孔道(204)分別連接有進油管道(9)和出油管道(10)，所述進油管道(9)沿液體流通方向依次設有比例閥(11)和單向閥(12)，所述出油管道(10)上設有電磁閥(13)，所述比例閥(11)和電磁閥(13)由發動機ECU控制，用于動態調整液壓調節腔(7)內壓大小。

5.根據權利要求4所述的汽車發動機氣門推桿組件，其特征在于：在凸輪(14)的轉動路徑中，所述活塞部(401)相對所述殼體(2)滑移具有活塞部(401)位于孔道(204)下方的第一位置和所述活塞部(401)堵塞孔道(204)的第二位置。

6.根據權利要求5所述的汽車發動機氣門推桿組件，其特征在于：所述殼體(2)底端具有底板(202)，所述第一穿孔(201)設置于底板(202)上，所述底板(202)對活塞部(401)形成限位作用。

7.根據權利要求6所述的汽車發動機氣門推桿組件，其特征在于：所述殼體(2)側壁具有沿軸向設置的限位槽(205)，所述支耳(402)側壁上設有與限位槽(205)配合的限位凸塊(403)。

8.根據權利要求1所述的汽車發動機氣門推桿組件，其特征在于：所述氣門推桿(1)包括桿體(101)、球窩連接頭(102)，所述桿體(101)端部設有連接孔，所述球窩連接頭(102)包括球頭(103)、連接桿(104)，所述連接桿(104)伸入連接孔內與桿體(101)過盈配合；所述連接桿(104)上設有限位凸環(105)，所述限位凸環(105)與桿體(101)端面抵接。