[實用新型]一種電動汽車供電系統

有效

• 申請號: 202020106234.5
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN211543271U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 黃藝興;羅斌;洪少陽;李鴻海;任永歡;余子群;孫瑋佳;林佳享
• 申請（專利權）人: 廈門金龍聯合汽車工業有限公司
• 主分類號: B60L50/40
• 分類號: B60L50/40;B60L50/50;B60L53/20;B60L58/10
• 代理公司: 泉州市博一專利事務所(普通合伙) 35213
• 代理人: 方傳榜;蘇秋桂

本實用新型公開了一種電動汽車供電系統，涉及新能源技術領域，包括首尾依次連接的電機控制器、動力電池、DC/DC轉換器、超級電容和AC/DC轉換器；還包括相互通信連接的能量管理控制器和整車控制器，并且能量管理控制器與DC/DC轉換器相互通信連接，整車控制器與電機控制器和AC/DC轉換器相互通信連接。本實用新型對現有供電系統的結構進行優化改進，加設了超級電容、DC/DC轉換器和AC/DC轉換器，超級電容能夠在短時間內充進大量電量，使供電系統具備大功率快速充電的能力，并且可通過DC/DC轉換器向動力電池持續充電，從而在大幅度減少動力電池配電量的同時，有效增大了續航里程，提升了車輛的經濟性。

技術領域

本實用新型涉及新能源技術領域，特別涉及一種電動汽車供電系統。

背景技術

隨著電動汽車的快速發展，人們對車輛的充電時間、續航里程和經濟性等綜合性能提出了更高的要求。參照圖1，目前電動汽車的供電系統主要由動力電池作為單一的供電電源來為整車供電，為了滿足人們對充電時間的要求，現有技術通常直接在動力電池上設置大功率快速充電接口用于以連接大功率快速充電設備，從而實現快速充電功能。

但是這存在著以下幾點問題：其一，由于動力電池充電性能有限，采用大功率快速充電設備直接對動力電池充電，會使得動力電池的熱損耗升高，充電效率降低，并且存在較大的安全隱患；其二，若要提高車輛的續航里程，則必須對動力電池的電容量進行擴充，這不僅會增大動力電池的體積，同時也增大了車輛的載重負擔和經濟成本；其三，動力電池作為單一的供電電源，充放電時電流大，會使得動力電池衰減較快，使用壽命較短。

發明內容

本實用新型提供一種電動汽車供電系統，其主要目的在于解決現有電動汽車的電源系統普遍存在的充電效率低、續航能力差、經濟性能低和動力電池使用壽命短等的問題。

本實用新型采用如下技術方案：

一種電動汽車供電系統，包括包括首尾依次連接的電機控制器、動力電池、DC/DC轉換器、超級電容和AC/DC轉換器；還包括相互通信連接的能量管理控制器和整車控制器，并且上述能量管理控制器與上述DC/DC轉換器相互通信連接，上述整車控制器與上述電機控制器和AC/DC轉換器相互通信連接。

進一步，上述超級電容通過上述DC/DC轉換器分別連接于上述動力電池和電機控制器。

進一步，上述能量管理控制器包括用于控制動力電池充放電的電池管理控制器以及用于控制超級電容充放電的超級電容管理控制器，并且上述電池管理控制器和超級電容管理控制器相互通信連接。

更進一步，上述超級電容管理控制器通過無線通信模塊連接于大功率快速充電設備。

進一步，上述能量管理控制器包括用于控制動力電池和超級電容充放電的電池管理控制器。

更進一步，上述電池管理控制器通過無線通信模塊連接于大功率快速充電設備。

進一步，上述超級電容設有用于連接大功率快速充電設備的超級電容充電接口；上述動力電池設有用于連接電池充電設備的動力電池充電接口。

和現有技術相比，本實用新型產生的有益效果在于：

本實用新型對現有供電系統的結構進行優化改進，加設了超級電容、DC/DC轉換器和AC/DC轉換器，超級電容能夠在短時間內充進大量電量，使供電系統具備大功率快速充電的能力，并且可通過DC/DC轉換器向動力電池持續充電，從而在大幅度減少動力電池配電量的同時，有效增大了續航里程，提升了車輛的經濟性。此外，當車輛處于能量回收狀態時，AC/DC轉換器能夠將電機反轉產生的能量直接回收至超級電容，從而避免對動力電池的沖擊，有效延長其使用壽命。

附圖說明

圖1為現有技術電動汽車供電系統的結構示意圖。