[實用新型]一種電子轉向柱鎖控制系統

有效

• 申請號: 202020105205.7
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN212195371U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 潘松;劉帥;朱兆文
• 申請（專利權）人: 立勝汽車科技（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60R25/0215
• 分類號: B60R25/0215
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 李鳳嬌

本實用新型揭示了一種電子轉向柱鎖控制系統，包括：電機驅動電路，用以驅動汽車電子轉向柱鎖解鎖或閉鎖；主控制器，用以接收汽車上鎖或解鎖信號，根據所述上鎖或解鎖信號向所述電機驅動電路發送使能信號，以驅動所述電子轉向柱鎖解鎖或上鎖；電源電路，所述電源電路為所述電機驅動電路、主控制器供電；電壓采集電路，所述電壓采集電路電連接于所述電機驅動電路和所述主控制器之間，電壓采集電路采集所述電機驅動電路的電壓值并發送給所述主控制器；主控制器根據接收到的電壓值得出PWM空占比，并輸出至所述電機驅動電路。本實用新型的電子轉向柱鎖控制系統能夠控制直流電機恒功率運行，從而更為精準、可靠地控制電機驅動鎖舌上鎖、解鎖。

技術領域

本實用新型涉及汽車控制技術，特別涉及一種電子轉向柱鎖控制系統。

背景技術

汽車電子轉向柱鎖通常安裝于汽車方向盤轉向柱上，使用時通過一件啟動按鈕的信號觸發解鎖，解鎖后通過CAN總線發送解鎖信號給汽車，汽車的發動機啟動系統在收到電子轉向柱鎖的解鎖信號后，才會啟動發動機。在汽車不使用時，電子轉向柱鎖可以自動鎖止方向盤轉向柱，使車輛無法使用，用于實現汽車的防盜。

現有的電子轉向柱鎖幾乎都是采用直流電機來驅動鎖舌上鎖、解鎖，直流電機的轉速、扭矩和電機兩端的驅動電壓直接相關。如果電壓過小，會導致驅動力不足，無法在規定時間能完成上鎖解鎖；如果電壓過大，會導致電機的動能過大，在剎車時對其他部件的磨損很嚴重，同時剎車產生的發熱也會加速電機的老化。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術中的上述缺陷，提供一種電子轉向柱鎖控制系統，其能夠更為精準、可靠地控制電機驅動鎖舌動作。

為實現上述實用新型目的，本實用新型提出了一種電子轉向柱鎖控制系統，包括：

電機驅動電路，用以驅動汽車電子轉向柱鎖解鎖或閉鎖；

主控制器，用以接收汽車上鎖或解鎖信號，根據所述上鎖或解鎖信號向所述電機驅動電路發送使能信號，以驅動所述電子轉向柱鎖解鎖或上鎖；

和電源電路，所述電源電路為所述電機驅動電路、主控制器供電；

所述電子轉向柱鎖控制系統還包括：

電壓采集電路，所述電壓采集電路電連接于所述電機驅動電路和所述主控制器之間，所述電壓采集電路采集所述電機驅動電路的電壓值并發送給所述主控制器；

所述主控制器根據接收到的電壓值得出PWM空占比，并輸出至所述電機驅動電路。

此外，本實用新型還提出如下附屬技術方案：

所述電機驅動電路包括采集電機驅動電路電壓的輸入端和與主控制器電連接的輸出端，所述輸入端和所述輸出端之間串聯有第一二極管、第一電阻和第二電阻，所述第一二極管和所述第一電阻之間的第一線路上連接有電解電容，所述電解電容的負極接地；所述第一電阻和所述第二電阻之間的第二線路上連接有第三電阻、電容和第二二極管，所述第三電阻和所述電容一端與第二線路相連，另一端接地；所述第二二極管的正極與所述第二線路相連，負極與所述電路電源相連；所述輸出端還連接第四電阻，所述第四電阻接地。

所述電子轉向柱鎖控制系統還包括與所述主控制器電連接的位置傳感器，所述位置傳感器檢測所述電子轉向柱鎖的上鎖、解鎖狀態，并反饋給所述主控制器。

所述電機驅動電路包括直流電機以及與所述直流電機電連接的第一開關、第二開關、第三開關和第四開關，所述第一開關、第二開關、第三開關、第四開關和直流電機配合形成H橋驅動電路。

所述主控制器與所述第一開關和第四開關電連接。

所述電子轉向柱鎖控制系統還包括輔控制器，所述輔控制器與所述第二開關電連接，所述主控制器還與所述第三開關電連接。