[實用新型]一種高鐵減震墊板

有效

• 申請號: 202020104244.5
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN211772452U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 魏忠;華軍
• 申請（專利權）人: 灝昕汽車零部件制造無錫有限公司
• 主分類號: E01B9/68
• 分類號: E01B9/68;E01B19/00
• 代理公司: 北京睿博行遠知識產權代理有限公司 11297
• 代理人: 張燕平

本實用新型公開了一種高鐵減震墊板，包括鐵墊板、軌下調高墊板、第一減震墊板本體、第二減震墊板本體和承接槽，所述鐵墊板的上表面活動固定有軌下調高墊板，且軌下調高墊板的上表面活動連接有第一減震墊板本體，所述第一減震墊板本體的上表面開設有連接槽，且連接槽的內部表面固定有限制塊，所述第一承接板的上表面焊接固定有壓力彈簧，且壓力彈簧的上表面焊接固定有第二承接板，所述第二承接板的上表面設置有第二減震墊板本體。該高鐵減震墊板，設置有第一承接板、第二承接板和壓力彈簧，可以使整個裝置具有更好的減震性能，從而可以使高鐵在運行時更加平穩，進而使人們的出行更加舒適，也使高鐵的運行更加平穩。

技術領域

本實用新型涉及高鐵減震設備技術領域，具體為一種高鐵減震墊板。

背景技術

隨著我國的基礎建設技術的發展，人們的出行方式不局限與公交、汽車等交通工具，人們開始乘坐地鐵、高鐵等公共交通工具，由于高鐵速度快、乘坐體驗感好，越來越多的人將高鐵作為出行的首選，而高鐵的舒適性，離不開減震墊板，減震墊板可以減少高鐵與鐵軌之間產生的震動，從而使高鐵在運行過程中更加平穩，同時也更加安全。

而現在大多數的高鐵減震墊板存在以下幾個問題：

一、減震效果不佳，目前大多數的高鐵減震墊板是通過一塊帶有長條凹痕的橡膠板制作而成，由于橡膠墊板僅依靠自身的材料性質來達到減震的效果，減震效果不佳，從而容易給乘客帶來不適的體驗感；

二、穩定性不佳，目前大多數的高鐵減震墊板在通過組合式的減震墊板來對高鐵進行減震時，由于整個減震墊板僅依靠膠水的粘性粘接在一起，在高鐵的高速震動下，使相鄰的減震墊板之間的連接具有一定的不穩定性。

因此我們提出一種高鐵減震墊板，以便解決上述中所提出的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高鐵減震墊板，以解決上述背景技術提出現在大多數的高鐵減震墊板減震效果不佳且穩定性不佳的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高鐵減震墊板，包括鐵墊板、軌下調高墊板、第一減震墊板本體、第二減震墊板本體和承接槽，所述鐵墊板的上表面活動固定有軌下調高墊板，且軌下調高墊板的上表面活動連接有第一減震墊板本體，所述第一減震墊板本體的上表面開設有連接槽，且連接槽的內部表面固定有限制塊，并且第一減震墊板本體的上表面粘接固定有第一承接板，所述第一承接板的上表面焊接固定有壓力彈簧，且壓力彈簧的上表面焊接固定有第二承接板，所述第二承接板的上表面設置有第二減震墊板本體，且第二減震墊板本體的下表面開設有承接槽，并且第二減震墊板本體的外側表面固定設置有連接塊。

優選的，所述第一減震墊板本體的縱截面外形呈“凹”字形，且第一減震墊板本體的四個凸角上均開設有連接槽，并且第一減震墊板本體通過連接槽與第二減震墊板本體鑲嵌連接。

優選的，所述限制塊等間距開設在連接槽的內側表面，且相鄰限制塊之間形成的間隔與連接塊的形狀及傾角相等，并且限制塊呈傾斜狀。

優選的，所述第一承接板通過壓力彈簧與第二承接板組成彈性結構，且第一承接板的面積等于第一減震墊板本體的凹陷面積，并且第二承接板與第二減震墊板本體之間的連接方式為粘接。

優選的，所述連接塊的傾斜方向與限制塊的傾斜方向相反，且連接塊等角度固定在第二減震墊板本體的外表面，并且連接塊等間距固定在第二減震墊板本體的外表面。

優選的，所述第二減震墊板本體的下表面等間距開設有承接槽，且承接槽與第二減震墊板本體組成波浪狀，并且第二減震墊板本體的凹陷下表面與第二承接板的上表面相接觸。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該高鐵減震墊板；