[實用新型]一種高鐵減震墊板有效
| 申請號： | 202020104244.5 | 申請日： | 2020-01-17 |
| 公開（公告）號： | CN211772452U | 公開（公告）日： | 2020-10-27 |
| 發明（設計）人： | 魏忠;華軍 | 申請（專利權）人： | 灝昕汽車零部件制造無錫有限公司 |
| 主分類號： | E01B9/68 | 分類號： | E01B9/68;E01B19/00 |
| 代理公司： | 北京睿博行遠知識產權代理有限公司 11297 | 代理人： | 張燕平 |
| 地址： | 214000 江*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 減震 墊板 | ||
1.一種高鐵減震墊板，包括鐵墊板(1)、軌下調高墊板(2)、第一減震墊板本體(3)、第二減震墊板本體(10)和承接槽(11)，其特征在于：所述鐵墊板(1)的上表面活動固定有軌下調高墊板(2)，且軌下調高墊板(2)的上表面活動連接有第一減震墊板本體(3)，所述第一減震墊板本體(3)的上表面開設有連接槽(4)，且連接槽(4)的內部表面固定有限制塊(5)，并且第一減震墊板本體(3)的上表面粘接固定有第一承接板(6)，所述第一承接板(6)的上表面焊接固定有壓力彈簧(8)，且壓力彈簧(8)的上表面焊接固定有第二承接板(9)，所述第二承接板(9)的上表面設置有第二減震墊板本體(10)，且第二減震墊板本體(10)的下表面開設有承接槽(11)，并且第二減震墊板本體(10)的外側表面固定設置有連接塊(7)。
2.根據權利要求1所述的一種高鐵減震墊板，其特征在于：所述第一減震墊板本體(3)的縱截面外形呈“凹”字形，且第一減震墊板本體(3)的四個凸角上均開設有連接槽(4)，并且第一減震墊板本體(3)通過連接槽(4)與第二減震墊板本體(10)鑲嵌連接。
3.根據權利要求1所述的一種高鐵減震墊板，其特征在于：所述限制塊(5)等間距開設在連接槽(4)的內側表面，且相鄰限制塊(5)之間形成的間隔與連接塊(7)的形狀及傾角相等，并且限制塊(5)呈傾斜狀。
4.根據權利要求1所述的一種高鐵減震墊板，其特征在于：所述第一承接板(6)通過壓力彈簧(8)與第二承接板(9)組成彈性結構，且第一承接板(6)的面積等于第一減震墊板本體(3)的凹陷面積，并且第二承接板(9)與第二減震墊板本體(10)之間的連接方式為粘接。
5.根據權利要求1所述的一種高鐵減震墊板，其特征在于：所述連接塊(7)的傾斜方向與限制塊(5)的傾斜方向相反，且連接塊(7)等角度固定在第二減震墊板本體(10)的外表面，并且連接塊(7)等間距固定在第二減震墊板本體(10)的外表面。
6.根據權利要求1所述的一種高鐵減震墊板，其特征在于：所述第二減震墊板本體(10)的下表面等間距開設有承接槽(11)，且承接槽(11)與第二減震墊板本體(10)組成波浪狀，并且第二減震墊板本體(10)的凹陷下表面與第二承接板(9)的上表面相接觸。
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