[實用新型]操控任一應急閥持續開啟車輛所有門的應急控制氣路

有效

• 申請號: 202020104000.7
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN211776758U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 吳志斌
• 申請（專利權）人: 淮安市凱達汽車配件有限公司
• 主分類號: E05F15/50
• 分類號: E05F15/50;E05F15/40
• 代理公司: 淮安菁聯知識產權代理事務所(普通合伙) 32378
• 代理人: 張麗

1.操控任一應急閥持續開啟車輛所有門的應急控制氣路，包括各門洞動作單元、各門洞控制單元、以及司機控制單元；

各門洞動作單元包括氣缸（11）、控制閥（12），控制閥是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通電磁閥，不通電時控制閥的PA口相通、BS口相通，通電時PB口相通、RA口相通；

各門洞控制單元包括車外快開應急閥（21）、車內快開應急閥（22）和聯控閥（23），快開應急閥是具P口、A口、B口、R口的二位四通閥，不操控時PA口相通、BR口相通，操控時PB口相通、AR口相通；聯控閥（23）是具有P1口、P2口、P3口、A口的多路氣控閥， 從P1、P2、P3口分別進氣，僅A口出氣，從A口進氣、P1、P2、P3口任意出氣；

司機控制單元包括司機快開應急閥（31），

其特征在于：

各門洞動作單元還包括三通閥Ⅱ（13），三通閥具有A口、B口、C口，A口或B口進氣、則C口出氣，C口進氣、則A口出氣；

司機快開應急閥（31）和各門洞控制單元的車外快開應急閥（21）、車內快開應急閥（22）分別信號連接控制閥（12），操控快開應急閥動作則控制閥（12）氣路換向呈通電氣路狀態；

儲氣筒（4）連接司機快開應急閥（31）P口，司機快開應急閥（31）的A口連接至第一門洞控制單元的車外快開應急閥（21）的P口，車外快開應急閥（21）的A口連接車內快開應急閥（22）的P口，車內快開應急閥（22）的A口再依次串接下一門洞控制單元的車外快開應急閥、車內快開應急閥，最后門洞控制單元的車內快開應急閥（22）的A口分路連接至各門洞動作單元的控制閥（12）P口，控制閥（12）的A口連接氣缸（11）前端氣口、B口連接三通閥Ⅱ（13）的A口，三通閥Ⅱ（13）的C口連通氣缸（11）后端氣口，氣缸（11）的活塞桿與門機構連接；司機快開應急閥（31）的B口連接第一門洞控制單元聯控閥（23）P1、P2、P3口中的任一氣口，第一門洞控制單元的車外快開應急閥（21）的B口、車內快開應急閥（22）的B口分別連接在本門洞控制單元聯控閥和下一門洞控制單元聯控閥P1、P2、P3口中的任一氣口，下一門洞控制單元的車外快開應急閥、車內快開應急閥的B口連接方式與第一門洞控制單元連接方式相同，最后門洞控制單元的車內快開應急閥的B口連接本門洞聯控閥P1、P2、P3口中的任一氣口，后一門洞控制單元的聯控閥A口與前一門洞聯控閥P1、P2、P3口中的任一氣口連接，第一門洞控制單元聯控閥（23）的A口分路與各門洞動作單元三通閥（13）Ⅱ的B口連接。

2.根據權利要求1所述的操控任一應急閥持續開啟車輛所有門的應急控制氣路，其特征在于：司機控制單元還包括抑制閥（32）和三通閥Ⅰ（33），抑制閥是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通單線圈電磁閥，不通電時PA口相通、BS口相通，通電時PB口相通、AB口相通；

儲氣筒（4）先連接抑制閥（32）的P口，抑制閥（32）的B口連接三通閥Ⅰ（33）的B口，抑制閥（32）的A口連接司機快開應急閥（31）的P口；最后門洞控制單元的車內快開應急閥的A口連接三通閥Ⅰ（33）的A口，三通閥Ⅰ（33）的C口分路連接至各門洞動作單元的控制閥（12）的P口。