[實用新型]操控任一應急閥持續開啟車輛所有門的應急控制氣路

有效

• 申請號: 202020104000.7
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN211776758U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 吳志斌
• 申請（專利權）人: 淮安市凱達汽車配件有限公司
• 主分類號: E05F15/50
• 分類號: E05F15/50;E05F15/40
• 代理公司: 淮安菁聯知識產權代理事務所(普通合伙) 32378
• 代理人: 張麗

本實用新型公開了操控任一應急閥持續開啟車輛所有門的應急控制氣路，包括門洞控制單元、司機控制單元和門洞動作單元，司機處、各門洞處快開應急閥分別信號連接控制閥，操控快開應急閥動作則控制閥氣路換向呈通電氣路狀態；司機快開應急閥、各門洞處車內外快開應急閥前后串接，以及與各門洞聯控閥的相互連接，最終經第一門洞聯控閥的A口分路連接到各門洞動作單元增加的三通閥Ⅱ后再與氣缸連接。在緊急情況下，無論車輛門處于關閉或打開狀態，操控司機處或各門洞處任一快開應急閥都可以快速打開所有車輛門，且快開應急閥復位，操作門也始終處于打開狀態。

技術領域

本實用新型涉及控制車輛門開閉的的氣路領域，更具體地說，它涉及一種操控任一應急閥持續開啟車輛所有門的應急控制氣路。

背景技術

車輛門在行駛過程中緊閉，停車上下客時開啟。在司機處安裝控制按鈕，采用電路控制。如果出現緊急情況時，電路斷開，則開啟安裝在門洞處或司機處的快開應急閥，排除氣缸內余氣，采用氣路應急措施開啟車門。氣路基本上都是操控司機處應急閥可以打開所有門，但操控各門洞處應急閥只能打開其所在門洞的車門，其他門洞洞車門無響應。申請人之前申請的實用新型專利“操控任一應急閥開啟車輛所有門的應急控制氣路”（申請號：202020088242.1）解決了這一問題，實現操控任何一處應急閥都能實現各門洞車門均打開的功能，如圖2所示。但該氣路在使用中發現還存有一定缺陷，即在操控快開應急閥開啟車門后，一旦誤進行復位操作，門會立即重關閉，在緊急逃生情況下需保持門一直處于打開的狀態，門或開或關很容易夾傷乘客。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種解決上述問題的操控任一應急閥持續開啟車輛所有門的應急控制氣路，無論操控車輛上司機處還是各門洞處的任一個應急閥，都能將所有車輛門打開，緊急逃生爭取保貴時間；而且誤操作快開應急閥復位，門也始終保持打開狀態。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

操控任一應急閥持續開啟車輛所有門的應急控制氣路，包括各門洞動作單元、各門洞控制單元、以及司機控制單元；

各門洞動作單元包括氣缸、控制閥和三通閥Ⅱ，控制閥是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通電磁閥，不通電時控制閥的PA口相通、BS口相通，通電時PB口相通、RA口相通；三通閥具有A口、B口、C口，A口或B口進氣、則C口出氣，C口進氣、則A口出氣；

各門洞控制單元包括車外快開應急閥、車內快開應急閥和聯控閥，快開應急閥是具P口、A口、B口、R口的二位四通閥，不操控時PA口相通、BR口相通，操控時PB口相通、AR口相通；聯控閥是具有P1口、P2口、P3口、A口的多路氣控閥， 從P1、P2、P3口分別進氣，僅A口出氣，從A口進氣、P1、P2、P3口任意出氣；

司機控制單元包括司機快開應急閥，

司機快開應急閥和各門洞控制單元的車外快開應急閥、車內快開應急閥分別信號連接控制閥，操控快開應急閥動作則控制閥氣路換向呈通電氣路狀態；