[實用新型]軌道車輛換熱裝置及軌道車輛

有效

• 申請號: 202020103350.1
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN211685096U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 高艷芝;申永強
• 申請（專利權）人: 北京航天奧祥通風科技股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙) 11348
• 代理人: 張小勇;劉鐵生

本實用新型公開了一種軌道車輛換熱裝置及軌道車輛。本實用新型的主要技術方案為：軌道車輛換熱裝置，其包括殼體、換熱裝置、第一氣流控制組件、第二氣流控制組件和控制器，殼體的容納空間內設有換熱裝置，換熱裝置內具有相互隔開且相鄰的新風通道和排風通道；殼體上遠離軌道車輛頂部一側設有第一進風口和第一排風口，靠近軌道車輛頂部的一側設有第二進風口和第二排風口，第二進風口、第二排風口與軌道車輛車廂內相連通；第一氣流控制組件設置在第一進風口，用于產生進入新風通道的氣流；第二氣流控制組件設置在第一排風口，用于排出排風通道的氣流；控制器與軌道車輛的總控信號連接，且控制器與第一氣流控制組件、第二氣流控制組件信號連接。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通換氣設備技術領域，尤其涉及一種軌道車輛換熱裝置及軌道車輛。

背景技術

軌道交通車輛是人員密集場合，為了保證乘客呼吸的需要，軌道車輛需要通過空氣調節系統將大量的新鮮空氣引入車廂內,引入新風的同時，排出大約等量廢氣。在冬季外界溫度較低時，需要為新風配置預熱器，將低溫的空氣加熱后再送入車廂(比如從-10℃加熱到18℃)，從而避免乘客的不舒適；同理夏季也需要將外界溫度較高的空氣經過冷卻后再送入車廂。軌道車輛現有的調溫系統多采用電加熱/制冷的方式進行調溫工作。

但是，針對現有的電加熱/制冷的方式，車內的廢氣外排時能量被白白排放，然后再對車外新氣重新調溫，進而造成能源浪費以及耗電較多。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供一種軌道車輛換熱裝置及軌道車輛，主要目的是解決現有軌道交通中換氣設備需要對新風進行加熱或冷卻，耗費大量電能的問題。

為達到上述目的，本實用新型主要提供如下技術方案：

本實用新型實施例提供了一種軌道車輛換熱裝置，設置在軌道車輛頂部，其包括：

殼體，所述殼體具有容納空間，所述容納空間內設有換熱裝置，所述換熱裝置內具有相互隔開且相鄰的新風通道和排風通道；

殼體，所述殼體具有容納空間，所述容納空間內設有換熱裝置，所述換熱裝置內具有相互隔開的新風通道和排風通道；

所述殼體上遠離所述軌道車輛頂部一側設有第一進風口和第一排風口，所述殼體上靠近所述軌道車輛頂部的一側設有第二進風口和第二排風口，且所述第一進風口和所述第二進風口設置在所述新風通道的兩端，所述第一排風口和所述第二排風口設置在所述排風通道的兩端，所述第二進風口、所述第二排風口與所述軌道車輛車廂內相連通；

第一氣流控制組件，所述第一氣流控制組件設置在所述第一進風口，用于產生進入所述新風通道的氣流；

第二氣流控制組件，所述第二氣流控制組件設置在所述第一排風口，用于排出所述排風通道的氣流；

控制器，所述控制器與所述軌道車輛的總控信號連接，且所述控制器與所述第一氣流控制組件、所述第二氣流控制組件信號連接，用于控制所述氣流大小。

可選地，前述的一種軌道車輛換熱裝置，其中所述換熱裝置包括安裝外殼和換熱芯，所述換熱芯設置在所述安裝外殼內；

所述安裝外殼遠離所述軌道車輛頂部的一側設有第三進風口和第四排風口，所述安裝外殼靠近所述軌道車輛頂部的一側設有第三排風口和第四進風口，且所述第三進風口、第四進風口、所述第三排風口以及所述第四排風口在所述安裝外殼周向依次間隔設置；

其中，所述第三進風口與所述殼體的第一進風口相連通，所述第三排風口與所述殼體的第二進風口相連通，形成外界到所述車廂內的新風通道；所述第四進風口與所述殼體的第二排風口相連通，所述第四排風口與所述殼體的第一排風口相連通，形成所述車廂內到外接的排風通道，且所述新風通道與所述排風通道相互交叉形成X形線路。

可選地，前述的一種軌道車輛換熱裝置，其中所述換熱芯包括若干換熱板；