[實用新型]一種低摩擦鎖緊氣缸

有效

• 申請號: 202020100619.0
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN211715451U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 張天恩
• 申請（專利權）人: 恩普齊斯智能裝備（蘇州）有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種低摩擦鎖緊氣缸，包括缸體、位于所述缸體內的活塞桿以及套接于所述活塞桿上的鎖緊件；所述缸體上設置有氣管接頭，所述活塞桿位于所述缸體內的一端為球狀結構，所述鎖緊件位于所述缸體內，所述鎖緊件包括依次設置的導向軸承、鎖緊件以及解鎖活塞，所述活塞桿貫穿所述導向軸承，所述導向軸承通過彈簧與所述鎖緊件連接，所述鎖緊件與所述解鎖活塞配合，所述導向軸承、解鎖活塞均與所述缸體內壁貼合。本實用新型無需使用O型圈降低摩擦力，活塞桿在運動過程中氣體會充斥在氣缸活塞與缸體內壁之間，使得活塞桿不與缸體內壁直接接觸也可以降低活塞桿運動過程中所受的摩擦力，鎖緊組件的存在，能夠使氣缸處于鎖緊狀態，便于使用。

技術領域

本實用新型屬于鎖緊氣缸技術領域，尤其涉及一種低摩擦鎖緊氣缸。

背景技術

隨著自動化技術的不斷發展以及人工成本的不斷攀升，機械設備必將向高速高效、全自動化的方向發展。自動化的實現，離不開電動、氣動等執行元件，氣缸就是最多見的氣動執行元件。

傳統的鎖緊氣缸的活塞桿在鎖緊氣缸內做往復運動過程中容易與鎖緊氣缸內壁產生少量摩擦，傳統的降低摩擦的方式為使用O型圈降低摩擦，采用這種方式降低摩擦力的效果較差，同時O型圈容易損壞，O型圈的壽命將會直接影響鎖緊氣缸的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術的不足，提供一種低摩擦鎖緊氣缸，以解決現有技術中存在的問題。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種低摩擦鎖緊氣缸，包括缸體、位于所述缸體內的活塞桿以及套接于所述活塞桿上的鎖緊件；所述缸體上設置有氣管接頭，所述活塞桿位于所述缸體內的一端為球狀結構，所述鎖緊件位于所述缸體內，所述鎖緊件包括依次設置的導向軸承、鎖緊件以及解鎖活塞，所述活塞桿貫穿所述導向軸承，所述導向軸承通過彈簧與所述鎖緊件連接，所述鎖緊件與所述解鎖活塞配合，所述導向軸承、解鎖活塞均與所述缸體內壁貼合。

本實用新型一個較佳實施例中，所述缸體上設有排氣口，所述排氣口與所述鎖緊件位置對應。

本實用新型一個較佳實施例中，所述缸體內設置有氣缸活塞，所述缸體內設置有氣缸活塞，所述氣缸活塞與所述活塞桿的球狀結構配合。

本實用新型一個較佳實施例中，所述氣缸活塞與所述缸體內壁之間的間隙為0～0.005mm。

本實用新型一個較佳實施例中，所述彈簧一端固定于所述導向軸承上。

本實用新型一個較佳實施例中，所述鎖緊件包括由內向外貼合所述活塞桿的剎車瓦片、球型鋼珠、錐形鋼套。

本實用新型一個較佳實施例中，所述錐形鋼套通過彈簧與所述導向軸承連接。

本實用新型一個較佳實施例中，所述氣管接頭數量為三個，一所述氣管接頭與所述活塞桿的球狀結構位置對應，另一所述氣管接頭與所述導向軸承位置對應，再一所述氣管接頭與所述解鎖活塞位置對應。

本實用新型解決了背景技術中存在的缺陷，本實用新型具備以下有益效果：

本實用新型在缸體、活塞桿以及鎖緊件的配合作用下，形成一種低摩擦鎖緊氣缸，無需使用O型圈降低摩擦力，活塞桿在運動過程中由于氣壓原因氣體會充斥在氣缸活塞與缸體內壁之間，使得活塞桿不與缸體內壁直接接觸也可以降低活塞桿運動過程中所受的摩擦力，同時鎖緊件的存在，能夠使氣缸處于鎖緊狀態，便于使用。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明；

圖1為本實用新型優選實施例的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型優選實施例的剖視圖；

圖3為圖2中A部放大圖；