[實用新型]一種凸輪和齒輪聯合傳動減速器

有效

• 申請號: 202020100193.9
• 申請日: 2020-01-14
• 公開（公告）號: CN211901462U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 王學新
• 申請（專利權）人: 武漢智德立精工制造技術有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F16H57/023;F16H57/029
• 代理公司: 武漢國越知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 42232
• 代理人: 張熔舟

本實用新型公開了一種凸輪和齒輪聯合傳動減速器，涉及減速器相關領域，為解決現有技術中的傳動效率較為低下的問題。所述裝置外殼的內部設置有齒盤，所述齒盤設置為圓盤，所述齒盤的內部設置有齒圈，所述齒圈內設置有多個嚙合齒，且多個嚙合齒以齒圈的圓心為中心呈圓周布置，所述齒圈的內部設置有第二轉軸，所述第二轉軸貫穿齒盤，所述第二轉軸上設置有第三嚙合輪，所述第三嚙合輪與第二轉軸固定連接，所述第三嚙合輪的一側設置有第二下嚙合輪，所述第二下嚙合輪與第三嚙合輪相互嚙合。

技術領域

本實用新型涉及減速器相關領域，具體為一種凸輪和齒輪聯合傳動減速器。

背景技術

減速器作為關乎工業命脈的機械傳動部件，其技術水平的不斷提高，對機械工業的發展至關重要。目前我國減速器研究技術水平遠不及歐美國家，但近年來，我國很多學者和相關企業積極吸取國外先進理論與研究成果，并將其作為指導生產的依據，也己取得了非常可喜的成果，而現有的減速器多為簡單的齒輪傳動，其在進行使用時，因其齒輪進行嚙合時所產生的振動與磨損是較大的，同時傳動效率也較為低下。

現有的減速器都存在傳動效率較為低下的問題；因此市場急需研制一種凸輪和齒輪聯合傳動減速器來幫助人們解決現有的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種凸輪和齒輪聯合傳動減速器，以解決上述背景技術中提出的傳動效率較為低下的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種凸輪和齒輪聯合傳動減速器，包括裝置外殼，所述裝置外殼的內部設置有齒盤，所述齒盤設置為圓盤，所述齒盤的內部設置有齒圈，所述齒圈內設置有多個嚙合齒，且多個嚙合齒以齒圈的圓心為中心呈圓周布置，所述齒圈的內部設置有第二轉軸，所述第二轉軸貫穿齒盤，所述第二轉軸上設置有第三嚙合輪，所述第三嚙合輪與第二轉軸固定連接，所述第三嚙合輪的一側設置有第二下嚙合輪，所述第二下嚙合輪與第三嚙合輪相互嚙合。

優選的，所述第二下嚙合輪的上端設置有轉動盤，所述轉動盤設置為圓盤，所述轉動盤的上端設置有第二上嚙合輪，所述第二上嚙合輪與第二下嚙合輪通過轉動盤連接，所述第二上嚙合輪與第二下嚙合輪形狀大小設置為一致，所述第二上嚙合輪的一側設置有第一嚙合輪，所述第一嚙合輪與第二上嚙合輪相互嚙合。

優選的，所述第一嚙合輪的內部設置有第一轉軸，所述第一轉軸與第一嚙合輪固定連接，所述第一轉軸的下端設置有第二軸套，所述第二軸套貼合第一轉軸，所述第二軸套與裝置外殼固定連接，所述第一轉軸的上端設置有密封片，所述密封片貼合第一轉軸。

優選的，所述第二轉軸的下端設置有轉動軸承，所述轉動軸承的下端設置有聯軸器，所述聯軸器的下端設置有第一軸套。

優選的，所述裝置外殼的前端設置有面框，所述面框的前端設置有拉板，所述拉板上設置有拉把，所述拉把與拉板固定連接，所述裝置外殼的后端設置有安裝塊，所述安裝塊設置有兩個，所述安裝塊上設置有安裝孔，所述安裝孔設置有四個，所述安裝塊的后端設置有滑動條，所述滑動條的內部設置有滑動槽，所述滑動槽的深度與滑動條的厚度設置為一致，所述滑動條的前端設置有連接塊，所述連接塊設置為彈性，所述連接塊與裝置外殼粘貼連接，所述裝置外殼與滑動條通過連接塊連接，所述滑動槽的內部設置有連接螺栓，所述滑動條與安裝塊通過滑動槽與連接螺栓連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、該實用新型通過齒盤、第二下嚙合輪與第三嚙合輪的設置，使用者在使用該凸輪和齒輪聯合傳動減速器的過程中，可以通過齒盤、第二下嚙合輪與第三嚙合輪三者形成行星狀的齒輪傳動方式，可以在一定程度上提高整個減速器的傳動速率，可以在一定程度上緩解使用者的使用壓力，同時也可以較大幅度的提高整個減速器的工作效率；