[實用新型]一種鐵路用合成閘瓦

有效

• 申請號: 202020098699.0
• 申請日: 2020-01-16
• 公開（公告）號: CN211624010U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 趙艷晶;王瑜
• 申請（專利權）人: 沈陽遠程摩擦密封材料有限公司
• 主分類號: F16D65/06
• 分類號: F16D65/06;F16D65/807
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開的屬于閘瓦技術領域，具體為一種鐵路用合成閘瓦，包括閘瓦主體、散熱孔、耐高溫層和高錳鋼層，所述閘瓦主體的頂部左右兩側中間均設置有合成定位凸點，所述閘瓦主體的內腔橫向設置兩個所述散熱孔，所述散熱孔從左至右貫穿所述閘瓦主體，通過在閘瓦主體的內腔橫向設置有兩個散熱孔，能夠大大提高該閘瓦主體的散熱性能，避免閘瓦主體因摩擦產生的高溫而影響使用壽命，通過將合成定位凸點采用高分子材料復合制成，替代了傳統的金屬凸點，提高了定位凸點的耐磨和耐高溫性能，通過在合成定位凸點的外壁設置有耐高溫層，在耐高溫層的外壁設置有高錳鋼層，進一步提高了合成定位凸點的耐磨性能和耐高溫性能。

技術領域

本實用新型涉及閘瓦技術領域，具體為一種鐵路用合成閘瓦。

背景技術

火車運行制動時直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉動。在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉變為熱能消散于大氣之中。而這種制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負荷由車輪來承擔。列車速度越高，制動時車輪的熱負荷也越大。當車輪踏面溫度增高到一定程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全。現有的鐵路用閘瓦通常采用金屬制成，耐高溫性能和耐磨性能均較差，且散熱性能較差。

實用新型內容

本部分的目的在于概述本實用新型的實施方式的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施方式。在本部分以及本申請的說明書摘要和實用新型名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和實用新型名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本實用新型的范圍。

鑒于現有鐵路用閘瓦中存在的問題，提出了本實用新型。

因此，本實用新型的目的是提供一種鐵路用合成閘瓦，通過在閘瓦主體的內腔橫向設置有兩個散熱孔，能夠大大提高該閘瓦主體的散熱性能，避免閘瓦主體因摩擦產生的高溫而影響使用壽命，通過將合成定位凸點采用高分子材料復合制成，替代了傳統的金屬凸點，提高了定位凸點的耐磨和耐高溫性能，通過在合成定位凸點的外壁設置有耐高溫層，在耐高溫層的外壁設置有高錳鋼層，進一步提高了合成定位凸點的耐磨性能和耐高溫性能。

為解決上述技術問題，根據本實用新型的一個方面，本實用新型提供了如下技術方案：

一種鐵路用合成閘瓦，其包括：閘瓦主體、散熱孔、耐高溫層和高錳鋼層，所述閘瓦主體的頂部左右兩側中間均設置有合成定位凸點，所述閘瓦主體的內腔橫向設置兩個所述散熱孔，所述散熱孔從左至右貫穿所述閘瓦主體，所述合成定位凸點的外壁設置所述耐高溫層，所述耐高溫層的外壁設置所述高錳鋼層。

作為本實用新型所述的一種鐵路用合成閘瓦的一種優選方案，其中：所述閘瓦主體的底部中間開有凹槽。

作為本實用新型所述的一種鐵路用合成閘瓦的一種優選方案，其中：所述閘瓦主體的頂部中間設置有凸塊。

作為本實用新型所述的一種鐵路用合成閘瓦的一種優選方案，其中：所述閘瓦主體的底部與水平線之間的角度為10°至15°。

作為本實用新型所述的一種鐵路用合成閘瓦的一種優選方案，其中：所述耐高溫層具體采用高分子聚碳酸酯材料制成。

作為本實用新型所述的一種鐵路用合成閘瓦的一種優選方案，其中：所述合成定位凸點具體采用環氧樹脂、玻璃纖維、石墨粉、偶聯劑、木質素、補強助劑和交聯劑復合而成。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：通過在閘瓦主體的內腔橫向設置有兩個散熱孔，能夠大大提高該閘瓦主體的散熱性能，避免閘瓦主體因摩擦產生的高溫而影響使用壽命，通過將合成定位凸點采用高分子材料復合制成，替代了傳統的金屬凸點，提高了定位凸點的耐磨和耐高溫性能，通過在合成定位凸點的外壁設置有耐高溫層，在耐高溫層的外壁設置有高錳鋼層，進一步提高了合成定位凸點的耐磨性能和耐高溫性能。