[實(shí)用新型]車輛用動(dòng)力傳遞裝置的潤(rùn)滑油供給結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020071446.4
• 申請(qǐng)日: 2020-01-14
• 公開（公告）號(hào): CN211852750U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 山田賢;古賀勇司;土橋誠(chéng);神谷真司
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H57/04
• 分類號(hào): F16H57/04
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 楊文娟;臧建明

本實(shí)用新型提供一種車輛用動(dòng)力傳遞裝置的潤(rùn)滑油供給結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒂勺罱K從動(dòng)齒輪揚(yáng)起的油有效地引導(dǎo)到軸承部。潤(rùn)滑油供給結(jié)構(gòu)具備：開口部；鄰接開口部配置的由油引導(dǎo)壁、前側(cè)面壁、后側(cè)面壁及油接受部構(gòu)成的油引導(dǎo)部；形成在側(cè)壁的側(cè)表面且朝向油引導(dǎo)部突出的多個(gè)突出部。在差速齒輪的圓周方向的外周側(cè)形成臺(tái)階部，多個(gè)突出部配置為在差速齒輪的軸向觀察時(shí)，多個(gè)突出部與臺(tái)階部的一部分重疊，多個(gè)突出部與油引導(dǎo)壁的一端相對(duì)且配置為在差速齒輪的軸向觀察時(shí)，多個(gè)突出部中的至少一部分與油引導(dǎo)部的一部分重疊。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛用動(dòng)力傳遞裝置的潤(rùn)滑油供給結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

通過設(shè)置在馬達(dá)軸的副主動(dòng)齒輪、設(shè)置在副軸的副從動(dòng)齒輪、設(shè)置在副軸的最終主動(dòng)齒輪及設(shè)置在差速軸的最終從動(dòng)齒輪，將電動(dòng)馬達(dá)的馬達(dá)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到差速齒輪的車軸驅(qū)動(dòng)裝置，公開于如下專利文獻(xiàn)1中。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)1]：日本特開2005-201316號(hào)公報(bào)

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型要解決的課題

在上述以往的車軸驅(qū)動(dòng)裝置中，由于差速齒輪(differential gear)配置在齒輪箱(gear box)的前部，因此可利用設(shè)置在差速齒輪(differential shaft)的最終從動(dòng)齒輪(final driven gear)將滯留在齒輪箱底部的油在后上方掃刮并揚(yáng)起來對(duì)被潤(rùn)滑部進(jìn)行潤(rùn)滑。即便如此，由于最終從動(dòng)齒輪的后部與最終主動(dòng)齒輪(final drive gear)的前部嚙合，故存在了被最終從動(dòng)齒輪掃刮并揚(yáng)起的油會(huì)被最終從動(dòng)齒輪與最終主動(dòng)齒輪的嚙合部阻止而難以到達(dá)被潤(rùn)滑部的課題。針對(duì)此課題，以往技術(shù)中，利用設(shè)置在副軸(countershaft)的副從動(dòng)齒輪將油朝向后上方掃刮并揚(yáng)起后供應(yīng)到被潤(rùn)滑部的方式來處理。

然而，這樣的方法必須將副從動(dòng)齒輪(counter driven gear)的直徑增加，因此導(dǎo)致齒輪箱的上下方向的尺寸變得大型化的問題。

本實(shí)用新型是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種能夠有效率地利用由設(shè)置在收容于齒輪箱的前部的差速齒輪的最終從動(dòng)齒輪所揚(yáng)起的油，有效地對(duì)支持差速齒輪的軸承進(jìn)行潤(rùn)滑的車輛用動(dòng)力傳遞裝置的潤(rùn)滑油供給結(jié)構(gòu)。

用于解決課題的手段

用于解決上述課題且為了達(dá)成所述目的的本實(shí)用新型，依據(jù)技術(shù)方案1所述，本實(shí)用新型提出一種車輛用動(dòng)力傳遞裝置的潤(rùn)滑油供給結(jié)構(gòu)。所述車輛用動(dòng)力傳遞裝置具備：齒輪箱；差速齒輪，收容在所述齒輪箱的前部；軸承部，將所述差速齒輪支持在所述齒輪箱的側(cè)壁；最終從動(dòng)齒輪，設(shè)置在所述差速齒輪的外周；及最終主動(dòng)齒輪，通過輸入軸將驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述差速齒輪，所述最終從動(dòng)齒輪配置在相對(duì)于所述輸入軸的車輛進(jìn)行方向的前方側(cè)。所述潤(rùn)滑油供給結(jié)構(gòu)配置在所述最終從動(dòng)齒輪與所述最終主動(dòng)齒輪的嚙合部的前方的所述側(cè)壁上，用于將由所述最終從動(dòng)齒輪揚(yáng)起的油收集以使所述油流入所述軸承部，且所述潤(rùn)滑油供給結(jié)構(gòu)具備：開口部，配置為沿著所述軸承部的外周方向開口；油引導(dǎo)部，與所述開口部的軸承部側(cè)的端部鄰接地配置，所述油引導(dǎo)部具備油引導(dǎo)壁、從所述油引導(dǎo)壁的兩側(cè)延伸的前側(cè)面壁及后側(cè)面壁，所述油引導(dǎo)壁從所述軸承部的外周朝向所述齒輪箱的所述側(cè)壁)傾斜地延伸以將由所述最終從動(dòng)齒輪揚(yáng)起的油引導(dǎo)到所述軸承部，所述油引導(dǎo)壁位于所述前側(cè)面壁及所述后側(cè)面壁之間；以及多個(gè)突出部，形成在所述側(cè)壁的所述側(cè)表面且朝向所述油引導(dǎo)部突出；且在所述差速齒輪的圓周方向的外周側(cè)形成臺(tái)階部，多個(gè)所述突出部配置為在所述差速齒輪的軸向觀察時(shí)，多個(gè)所述突出部與所述臺(tái)階部的一部分重疊，多個(gè)所述突出部與所述油引導(dǎo)壁的一端相對(duì)且配置為在所述差速齒輪的軸向觀察時(shí)，多個(gè)所述突出部中的至少一部分與所述油引導(dǎo)部的一部分重疊。