[實(shí)用新型]一種制動(dòng)盤罩殼結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020063521.2
• 申請日: 2020-01-13
• 公開（公告）號(hào): CN211737833U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟欽定;張文軍;張國友
• 申請（專利權(quán)）人: 大運(yùn)汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/12
• 分類號(hào): F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 太原科衛(wèi)專利事務(wù)所(普通合伙) 14100
• 代理人: 張彩琴;李曉娟

本實(shí)用新型屬于乘用車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是涉及一種新型制動(dòng)盤罩殼結(jié)構(gòu)。包括中部開有軸孔的罩殼本體，位于軸孔外的罩殼本體上開有能夠容納制動(dòng)器的缺口，位于軸孔外圍的罩殼本體上環(huán)設(shè)有若干散熱槽，每個(gè)散熱槽的凸面朝向制動(dòng)盤，相鄰散熱槽的凸面邊沿之間形成導(dǎo)流通道。本實(shí)用新型制動(dòng)盤罩殼的導(dǎo)流通道可使氣流快速流通，使外界的氣流與制動(dòng)盤不斷進(jìn)行熱交換，從而改善制動(dòng)盤的散熱效果，確保了制動(dòng)盤與摩擦片之間的摩擦系數(shù)得以長時(shí)間保持穩(wěn)定，延緩熱衰退，進(jìn)而大大增強(qiáng)了汽車的制動(dòng)熱穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于乘用車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是涉及一種新型制動(dòng)盤罩殼結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

當(dāng)行駛中的汽車需要制動(dòng)時(shí)，駕駛員會(huì)踩下剎車踏板，此時(shí)，位于制動(dòng)盤兩側(cè)的摩擦片會(huì)與制動(dòng)盤發(fā)生劇烈摩擦，從而使行駛中的汽車減速；由于駕駛員每次對行駛中的汽車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤都要與摩擦片進(jìn)行劇烈摩擦，尤其對行駛在下坡路時(shí)的汽車進(jìn)行連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤與摩擦片的摩擦更為頻繁，這將導(dǎo)致制動(dòng)盤的溫度會(huì)持續(xù)急劇升高；制動(dòng)過程中產(chǎn)生的熱量一部分由制動(dòng)盤吸收從而引起制動(dòng)盤溫度升高，一部分由制動(dòng)盤與附近氣流通過熱交換散發(fā)到空氣中；制動(dòng)盤溫度的升高會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)盤與摩擦片之間的摩擦系數(shù)降低，溫度過高甚至?xí)?dǎo)致制動(dòng)盤產(chǎn)生熱裂紋，從而嚴(yán)重影響汽車的制動(dòng)性能。因此，制動(dòng)盤本身需要具有熱容量高、散熱快的特性，同時(shí)制動(dòng)盤罩殼要為制動(dòng)盤提供較好的散熱環(huán)境，使制動(dòng)盤高效地完成熱交換。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了改善制動(dòng)盤的散熱效果，提供了一種制動(dòng)盤罩殼結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種制動(dòng)盤罩殼結(jié)構(gòu)，包括中部開有軸孔的罩殼本體，位于軸孔外的罩殼本體上開有能夠容納制動(dòng)器的缺口，位于軸孔外圍的罩殼本體上環(huán)設(shè)有若干散熱槽，每個(gè)散熱槽的凸面朝向制動(dòng)盤，相鄰散熱槽的凸面邊沿之間形成導(dǎo)流通道。

作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)流通道在徑向上從內(nèi)向外逐漸變大。

作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述罩殼本體外緣與邊沿凸起同側(cè)的設(shè)置有與制動(dòng)盤相適配的翻邊。

作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，位于軸孔和所有散熱槽之間的罩殼本體與散熱槽相反側(cè)的凹設(shè)有與制動(dòng)盤相適配的法蘭面，所述法蘭面上開設(shè)有與制動(dòng)盤相連接的連接孔。

本實(shí)用新型制動(dòng)盤罩殼有以下優(yōu)點(diǎn)：該罩殼結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，利于降低生產(chǎn)及使用成本，且合理的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)可使氣流快速進(jìn)出，將制動(dòng)盤熱量及時(shí)散發(fā)到大氣中，從而改善制動(dòng)盤散熱效果。由于散熱面上設(shè)有多個(gè)散熱槽，相鄰散熱槽之間會(huì)形成一個(gè)個(gè)導(dǎo)流通道，當(dāng)汽車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，本實(shí)用新型制動(dòng)盤罩殼的導(dǎo)流通道可使氣流快速流通，使外界的氣流與制動(dòng)盤不斷進(jìn)行熱交換，從而改善制動(dòng)盤的散熱效果，確保了制動(dòng)盤與摩擦片之間的摩擦系數(shù)得以長時(shí)間保持穩(wěn)定，延緩熱衰退，進(jìn)而大大增強(qiáng)了汽車的制動(dòng)熱穩(wěn)定性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型所述制動(dòng)盤罩殼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖（圖中的大箭頭指的是氣流方向）。

圖2為所述制動(dòng)盤罩殼結(jié)構(gòu)的主視圖。

圖3為圖2中A-A剖視圖。

圖中：1-罩殼本體，11-軸孔，12-翻邊，13-法蘭面，2-散熱槽，3-導(dǎo)流通道，4-缺口。

具體實(shí)施方式