[實(shí)用新型]一種高層火災(zāi)逃生器有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202020062785.6 | 申請(qǐng)日: | 2020-01-13 |
| 公開(公告)號(hào): | CN211634946U | 公開(公告)日: | 2020-10-09 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 王龍 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 王龍 |
| 主分類號(hào): | A62B1/10 | 分類號(hào): | A62B1/10;A62B1/14 |
| 代理公司: | 北京專贏專利代理有限公司 11797 | 代理人: | 于剛 |
| 地址: | 132300 吉林省*** | 國(guó)省代碼: | 吉林;22 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 高層 火災(zāi) 逃生 | ||
本實(shí)用新型公開了一種高層火災(zāi)逃生器,包括尼龍繩和殼體,所述殼體兩側(cè)分別固定安裝有齒輪第一支架和齒輪第二支架,齒輪第一支架和齒輪第二支架上設(shè)有棘輪、第二齒輪、第三齒輪、第六齒輪、第四齒輪和第七齒輪。棘輪咬死尼龍繩將下滑力通過第一變力齒輪的第二齒輪通過齒輪咬合將下滑力傳到第一齒輪、第一齒輪通過齒輪咬合將力傳到第二變力齒輪的第六齒輪,第二變力齒輪上的第三齒輪通過齒輪咬合將力傳到第三變力齒輪的第七齒輪,第三變力齒輪的第四齒輪通過齒輪咬合將力傳到省力剎車的第五齒輪,第五齒輪與抱谷皮剎車片連接形成省力剎車、使用時(shí)手握住握把、捏合手剎裝置根據(jù)實(shí)際情況控制下墜速度。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種逃生裝置,具體是一種高層火災(zāi)逃生器。
背景技術(shù)
建筑物火災(zāi)、尤其是高層火災(zāi)具有火勢(shì)蔓延快、疏散困難和撲救難度大的特點(diǎn)由于高樓結(jié)構(gòu)復(fù)雜、一旦失火難以控制和逃離。
當(dāng)高樓發(fā)生火災(zāi)時(shí),由于樓層較高,逃生時(shí)間較長(zhǎng),現(xiàn)有高層火災(zāi)逃生能裝置在下降時(shí)不能隨意調(diào)節(jié)下降速度、遇到好的時(shí)機(jī)因?yàn)樗俣炔粔蚩於e(cuò)過了最好的逃生機(jī)會(huì)、遇到緊急情況不能及時(shí)的停止。因此,為了解決上述出現(xiàn)的問題,本實(shí)用新型提出一種高層火災(zāi)逃生器。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種高層火災(zāi)逃生器,以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
一種高層火災(zāi)逃生器,包括尼龍繩和殼體,所述殼體兩側(cè)分別固定安裝有齒輪第一支架和齒輪第二支架,齒輪第一支架和齒輪第二支架上設(shè)有棘輪、第二齒輪、第三齒輪、第六齒輪、第四齒輪和第七齒輪,棘輪與第二齒輪通過軸體用鍵連接形成第一變力齒輪,第三齒輪與第六齒輪通過軸體用鍵連接形成第二變力齒輪,第四齒輪與第七齒輪通過軸體用鍵連接形成第三變力齒輪,第六齒輪嚙合連接有第一齒輪,第五齒輪通過軸體用鍵連接有抱谷皮剎車片形成省力剎車裝置且通過齒輪第二支架齒輪軸孔插接固定,抱谷皮剎車片上設(shè)有抱谷皮剎車,抱谷皮剎車連接有剎車線,剎車線下方設(shè)置有剎車軸,剎車線連接有手剎,手剎安裝在手剎支架上,手剎支架下方設(shè)置有握把且手剎支架固定安裝在握把上,手剎尾部通過螺絲連接拉簧的一端,拉簧的另一端通過螺絲連接殼體的下部,握把分別固定安裝在第一握把支架和第二握把支架上,第一握把支架和第二握把支架均焊接在殼體上,握把下方設(shè)有握把孔和安全扣預(yù)留孔,左側(cè)設(shè)有固線器,固線器外端安裝有固線器外殼,固線器外殼內(nèi)側(cè)焊接設(shè)有第一定滑輪支架和第二定滑輪支架,第一定滑輪支架和第二定滑輪支架上設(shè)有定滑輪軸孔安裝第一定滑輪和第二定滑輪,第一定滑輪和第二定滑輪上部設(shè)有定滑輪支架且通過軸體連接進(jìn)行固定,棘輪兩側(cè)焊接設(shè)有第一檔線板和第二擋線板,固線器外殼的一端與合頁(yè)通過焊接固定連接,合頁(yè)的另一端通過螺絲連接殼體上,固線器外殼上焊接有兩根固線器鎖桿,兩根固線器鎖桿由殼體上安裝的兩個(gè)固線器鎖鉤進(jìn)行鎖閉,兩個(gè)固線器鎖鉤中間用螺絲固定在殼體上且尾部通過鎖鉤連接桿固定,固線器鎖鉤尾部通過螺絲連接拉簧的一端,拉簧的另一端通過螺絲固定安裝在殼體上,初始狀態(tài)拉簧呈拉緊狀態(tài)固線器鎖鉤鎖閉使得固線器成鎖閉狀態(tài)。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述尼龍繩直徑為8mm-10mm。
作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述抱谷皮剎車和剎車線通過螺絲固定連接。
作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述握把分別焊接固定安裝在第一握把支架和第二握把支架上。
作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述安全扣預(yù)留孔的形狀為圓形。
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