[實用新型]一種汽車自動變光控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020060267.0
• 申請日: 2020-01-10
• 公開（公告）號: CN212047103U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發(fā)明（設計）人: 張迎;劉樹臣;任寧寧
• 申請（專利權）人: 山東商業(yè)職業(yè)技術學院
• 主分類號: B60Q1/14
• 分類號: B60Q1/14;B60S1/02
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 張亮

本實用新型提供一種汽車自動變光控制裝置，中央處理器通過與光感模塊連接，獲取環(huán)境光線強度；中央處理器通過與攝像頭連接，獲取汽車行駛前方的光線強度；中央處理器通過控制開關電路連接汽車燈光開關；中央處理器獲取的環(huán)境光線強度低于預設閾值時，通過控制控制開關電路動作，控制汽車燈光開關動作，開啟汽車燈光；中央處理器通過變光控制電路與變光電機連接，中央處理器通過攝像頭獲取的汽車行駛前方的光線強度大于預設閾值時，通過變光控制電路控制變光電機運行，將當前遠光燈變?yōu)榻鉄簟Ｄ軐崿F(xiàn)自動控制，實現(xiàn)遠光燈切換成近光燈，會車結束后中央處理器控制電機重新接通變光開關遠光燈觸點，恢復遠光燈。

技術領域

本實用新型涉及汽車燈光技術領域，尤其涉及一種汽車自動變光控制裝置。

背景技術

當前，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，我國汽車保有量也逐年提高。機動車保有量已達一定的數(shù)量級。龐大的汽車數(shù)量給道路交通帶來壓力的同時，也加劇了行車事故的發(fā)生。特別是視線不好的情況下比如晚上，據(jù)統(tǒng)計，夜間行車事故率一般比白天高2倍以上。而其中除去夜間本來視線不佳的客觀因素外，開啟遠光燈行車，會車時未及時切換成近光，使其他駕駛者造成眩目而產(chǎn)生事故是主要原因。

目前，大部分品牌的車輛在這一功能設置上尚屬空白，有個別品牌研發(fā)了動態(tài)大燈的功能，可實現(xiàn)類似防眩目功能，該動態(tài)大燈是在遠光燈前部安裝了楔形遮光片，大燈總成上集成了電機，電機帶動遮光片轉動遮住部分遠光光束實現(xiàn)防眩目，集成該功能的大燈總成維修更換的成本在1萬元以上，維修保養(yǎng)的成本過高，也使得該功能僅在該品牌B級車頂配車型上使用，用戶數(shù)量很少。

另外，還有個別實現(xiàn)類似功能的專利中，是通過改變燈光控制單元的信號實現(xiàn)，這種方式的實現(xiàn)由品牌廠家在車輛生產(chǎn)制造過程中實現(xiàn)較為容易，車輛銷售后再做技術改變較困難，改動較大、成本較高。

實用新型內容

為了克服上述現(xiàn)有技術中的不足，本實用新型提供一種汽車自動變光控制裝置，包括：中央處理器、光感模塊、攝像頭、控制開關電路，變光控制電路、變光電機以及用于給裝置內部元件供電的電源模塊；

中央處理器通過與光感模塊連接，獲取環(huán)境光線強度；

中央處理器通過與攝像頭連接，獲取汽車行駛前方的光線強度；

中央處理器通過控制開關電路連接汽車燈光開關；中央處理器獲取的環(huán)境光線強度低于預設閾值時，通過控制控制開關電路動作，控制汽車燈光開關動作，開啟汽車燈光；

中央處理器通過變光控制電路與變光電機連接，中央處理器通過攝像頭獲取的汽車行駛前方的光線強度大于預設閾值時，通過變光控制電路控制變光電機運行，將當前遠光燈變?yōu)榻鉄簟?/p>

進一步需要說明的是，變光控制電路包括：三極管Q1，三極管Q2，三極管Q3，三極管Q4，三極管Q5，三極管Q6，三極管Q7，三極管Q8，電阻 R1，電阻R2，電阻R3，電阻R4，電阻R5，電阻R6，電阻R7，電阻R8；

中央處理器的輸出端分別通過電阻R1與三極管Q1的基極連接，通過電阻R3與三極管Q3的基極連接，通過電阻R6與三極管Q6的基極連接以及通過電阻R8與三極管Q8的基極連接；

三極管Q1集電極，三極管Q2發(fā)射極，三極管Q3集電極，三極管Q5 發(fā)射極，三極管Q6集電極，三極管Q8集電極分別接電源；

三極管Q1發(fā)射極通過電阻R2連接三極管Q2基極；

三極管Q3發(fā)射極通過電阻R4連接三極管Q4基極；

三極管Q6發(fā)射極通過電阻R5連接三極管Q5基極；

三極管Q8發(fā)射極通過電阻R7連接三極管Q7基極；

三極管Q4發(fā)射極和三極管Q7發(fā)射極分別接地；