[實用新型]一種公路工程施工用路基加固結構

有效

• 申請號: 202020052285.4
• 申請日: 2020-01-10
• 公開（公告）號: CN211665457U
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 朱雅文
• 申請（專利權）人: 安徽隆康建設工程有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/04;E02D17/20;E02D3/00
• 代理公司: 合肥匯融專利代理有限公司 34141
• 代理人: 陳維琴

本實用新型公開了一種公路工程施工用路基加固結構，涉及公路施工技術領域。包括側板、限制板和加強筋，側板底端固定有固定板，固定板下方設置有固定釘插入土壤基層內部，側板連接有加強鋼索，兩側的加強鋼索與固定塊相連接，所述土壤基層上表面設置一層下土工格柵層，下土工格柵層上方鋪設一層填料層，所述填料層設置有加強筋，側板上端通過連接機構與限制板相固定，所述填料層上端設置一層上土工格柵層，上土工格柵層上端鋪設一層表層。本實用新型克服了現有技術的不足，能夠有效對路基進行壓實和固定，提升路基的穩固性，防止長期使用造成路基損壞，提升路基使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及公路施工技術領域，尤其涉及一種公路工程施工用路基加固結構。

背景技術

路基是軌道或者路面的基礎，是經過開挖或填筑而形成的土工構筑物；路基的主要作用是為軌道或者路面鋪設及列車或行車運營提供必要條件，并承受軌道及機車車輛或者路面及交通荷載的靜荷載和動荷載，同時將荷載向地基深處傳遞與擴散；在縱斷面上，路基必須保證線路需要的高程；在平面上，路基與橋梁、隧道連接組成完整貫通的線路；在土木工程中，路基在施工數量、占地面積及投資方面都占有重要地位。

在公路路基建設過程中，由于天然狀態下的路基填料結構松散，強度與穩定性都較差，再加上某些路段處于軟土地基上，致使公路路基很難滿足道路行車荷載和自然環境作用的要求，這就必然要求對路基予以人工再次壓實，即進行必要的加固處理工程，以保證路基的強度與穩定性指標符合設計、規范的要求，路基加固主要采用支撐人工邊坡以保持土體穩定。

現有的公路路基在使用時間過長后容易造成路面坍塌，內部結構軟化松散，承重力降低等現象，給施工人員和使用人員帶來了較大的麻煩。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中路基穩固性差，易松散的問題，而提出的一種公路工程施工用路基加固結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種公路工程施工用路基加固結構，包括側板、限制板和加強筋，所述側板傾斜設置于裝置兩側將裝置固定成梯形，且側板下端延伸至土壤基層中，側板底端固定有平行的固定板，固定板下方設置有固定釘插入土壤基層內部，且土壤基層內部的側板連接有加強鋼索，兩側的加強鋼索與固定塊相連接，且固定塊位于裝置中央正下方設置于土壤基層內部，所述土壤基層上表面設置一層下土工格柵層，所述下土工格柵層兩端與兩側的側板相固定，下土工格柵層上方鋪設一層填料層，填料層的上表面位于側板下端十分之一處，所述填料層上下兩側均設置有加強筋，加強筋兩端與側板相固定，且上下的加強筋間設置有多個支撐桿相固定，側板上端通過連接機構與限制板相固定，所述連接機構包括限制板下端設置的上固定槽和側板上端設置的限位板，所述限位板插入上固定槽中，通過固定螺釘對限位板和限制板進行固定，所述填料層上端設置一層上土工格柵層，且上土工格柵層上端鋪設一層表層，表層上表面與限制板頂端在同一水平線上。

優選的，所述下土工格柵層上交錯設置有多個垂直的固定條，所述固定條交點處設置有連接桿與填料層下方的加強筋相連接。

優選的，所述固定塊呈“工”字型，加強鋼索與固定塊兩端相連接，且固定塊上端設置有支撐柱與下土工格柵層下方相固定。

優選的，所述填料層內部上部的加強筋下方和填料層內部下部的加強筋上方設置有鏡像對稱的L型桿，且L型桿設置于兩個支撐桿之間，上下的L型桿互相勾連。

優選的，所述限制板與表層間設置一層透水混凝土層。

優選的，所述限制板下端設置有固定凸塊，側板上端設置有下固定槽，且固定凸塊和下固定槽均為“T”型結構，固定凸塊和下固定槽相互契合。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種公路工程施工用路基加固結構，具備以下有益效果：