[實用新型]電動車利用動能轉化為電能的裝置

有效

• 申請號: 202020046544.2
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號: CN211893512U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 王希
• 申請（專利權）人: 王希
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B60L50/60;B60L53/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電動車利用動能轉化為電能的裝置，包括控制器、蓄電池組；以及集成于車架上的驅動電機；該裝置還包括交流發電機組件；交流發電機組件安裝于車輪內、并隨著車輪的轉動以將動能轉化為電能；蓄電池組包括多組蓄電池；多組蓄電池相互并聯；交流發電機組件與蓄電池組電性連接并為任一蓄電池充電；控制器與交流發電機組件電性連接以切換交流發電機組件的充電狀態。本實用新型的裝置使用多組獨立的蓄電池來實現彼此之間的電能轉換，電動車輪轂上安裝交流發電機組件，當輪轂轉動時，通過交流發電機將電動車行駛中輪轂轉動的動能轉換成電能，然后在控制器的控制下對任一蓄電池充電、以及任一蓄電池供電。

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，尤其涉及一種電動車利用動能轉化為電能的裝置。

背景技術

近年來，電動車被廣泛應用于生活當中，其具有方便快捷、低碳環保等優點，人們對電動車的需求也越來越高，一般來說，電動車主要包括車架、控制器、電機；相比其他的出行工具，電動車更加環保、節能、省錢、省事、便捷。

現有技術中，電動車一般都是采用蓄電池直接給電機和控制器供電，然后由控制器決定電動車的前進和后退，這種方式的缺點就是續航能力較差；還有一種電動車是使用一組蓄電池組利用交流發電機將動能轉化為電能，同時邊充電和放點，這種模式是利用控制器實現充電一段時間，然后放點一段時間，蓄電池本身并不能同時實現充電和放電，其是由控制器造成的一個假象，而這種方式動能的損耗較大、并且會造成蓄電池壽命的損耗。

因此，基于上述技術問題，本領域的技術人員亟需研發一種能夠較少動能損耗、提高蓄電池組使用壽命的電動車利用動能轉化為電能的裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種減少動能損耗、提高蓄電池組使用壽命、提高電動車續航能力、且更加環保的電動車利用動能轉化為電能的裝置。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

本實用新型的電動車利用動能轉化為電能的裝置，該裝置集成于電動車的車架上，所述裝置主要包括：

控制器，該控制器控制電動車的車輪轉動以實現電動車的前進和后退；

蓄電池組；以及

集成于車架上的驅動電機；

所述控制器與所述驅動電機通過電線電性連接以控制所述驅動電機的轉動；

所述蓄電池組通過電線與所述控制器和驅動電機均電性連接以為所述控制器和驅動電機供電；

該裝置還包括：

交流發電機組件；

所述交流發電機組件安裝于車輪內、并隨著車輪的轉動以將動能轉化為電能；

所述蓄電池組包括多組蓄電池；

多組所述蓄電池相互并聯；

所述交流發電機組件與所述蓄電池組電性連接并為任一所述蓄電池充電；

所述控制器與所述交流發電機組件電性連接以切換所述交流發電機組件的充電狀態。

進一步的，所述車架的前端通過前輪轂安裝有前輪，所述車架的后端通過后輪轂安裝有后輪；

所述驅動電機安裝于所述后輪轂內并驅動所述后輪轂轉動；

電動車行駛時，所述后輪帶動所述前輪轉動；

所述交流發電機組件集成于所述前輪轂內并隨著所述前輪轉動；

所述控制器集成于車架的前端，且所述控制器具有控制面板。

進一步的，所述交流發電機組件包括兩個機殼；