[實(shí)用新型]電動車?yán)脛幽苻D(zhuǎn)化為電能的裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020046544.2
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號: CN211893512U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王希
• 申請（專利權(quán)）人: 王希
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B60L50/60;B60L53/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.電動車?yán)脛幽苻D(zhuǎn)化為電能的裝置，該裝置集成于電動車的車架(1)上，其特征在于，所述裝置主要包括：

控制器(3)，該控制器(3)控制電動車的車輪轉(zhuǎn)動以實(shí)現(xiàn)電動車的前進(jìn)和后退；

蓄電池組(2)；以及

集成于車架(1)上的驅(qū)動電機(jī)(4)；

所述控制器(3)與所述驅(qū)動電機(jī)(4)通過電線(6)電性連接以控制所述驅(qū)動電機(jī)(4)的轉(zhuǎn)動；

所述蓄電池組(2)通過電線(6)與所述控制器(3)和驅(qū)動電機(jī)(4)均電性連接以為所述控制器(3)和驅(qū)動電機(jī)(4)供電；

該裝置還包括：

交流發(fā)電機(jī)組件(5)；

所述交流發(fā)電機(jī)組件(5)安裝于車輪內(nèi)、并隨著車輪的轉(zhuǎn)動以將動能轉(zhuǎn)化為電能；

所述蓄電池組(2)包括多組蓄電池；

多組所述蓄電池相互并聯(lián)；

所述交流發(fā)電機(jī)組件(5)與所述蓄電池組(2)電性連接并為任一所述蓄電池充電；

所述控制器(3)與所述交流發(fā)電機(jī)組件(5)電性連接以切換所述交流發(fā)電機(jī)組件(5)的充電狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車?yán)脛幽苻D(zhuǎn)化為電能的裝置，其特征在于，所述車架(1)的前端通過前輪轂(10101)安裝有前輪(101)，所述車架(1)的后端通過后輪轂安裝有后輪(102)；

所述驅(qū)動電機(jī)(4)安裝于所述后輪轂內(nèi)并驅(qū)動所述后輪轂轉(zhuǎn)動；

電動車行駛時，所述后輪(102)帶動所述前輪(101)轉(zhuǎn)動；

所述交流發(fā)電機(jī)組件(5)集成于所述前輪轂(10101)內(nèi)并隨著所述前輪(101)轉(zhuǎn)動；

所述控制器(3)集成于車架(1)的前端，且所述控制器(3)具有控制面板。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車?yán)脛幽苻D(zhuǎn)化為電能的裝置，其特征在于，所述交流發(fā)電機(jī)組件(5)包括兩個機(jī)殼(501)；

兩個所述機(jī)殼(501)嵌接；

該交流發(fā)電機(jī)組件(5)還包括：

定子線圈(502)；

轉(zhuǎn)子線圈(503)；

所述機(jī)殼(501)沿其軸向開設(shè)有通槽，兩個所述機(jī)殼(501)相互嵌接時，所述轉(zhuǎn)子線圈(503)嵌入兩個所述機(jī)殼(501)的通槽內(nèi)；

所述定子線圈(502)安裝于所述機(jī)殼(501)的外圈。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車?yán)脛幽苻D(zhuǎn)化為電能的裝置，其特征在于，所述機(jī)殼(501)分為機(jī)殼本體(50101)、以及形成于所述機(jī)殼本體(50101)一端的機(jī)殼齒部(50102)；

所述機(jī)殼齒部(50102)沿所述機(jī)殼本體(50101)的周向間隔布置，且相鄰所述機(jī)殼齒部(50102)之間形成為齒部嵌入空間(50103)；

兩個所述機(jī)殼(501)的機(jī)殼齒部(50102)對應(yīng)嵌入所述齒部嵌入空間(50103)內(nèi)以形成連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車?yán)脛幽苻D(zhuǎn)化為電能的裝置，其特征在于，所述機(jī)殼(501)軸向安裝有軸承(504)，所述軸承(504)的軸承桿與前輪轂(10101)連接。