[實用新型]備用輪胎限位結構及具其的車輛

有效

• 申請號: 202020045679.7
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號: CN211765926U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 郭迎慶
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D43/06
• 分類號: B62D43/06
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 李萌

一種備用輪胎限位結構及具有其的車輛，包括車身地板、備用輪胎、限位梁及限位梁支架，限位梁支架固定在車身地板上，備用輪胎水平設置在車身地板上，限位梁設置于限位梁支架上，限位梁貼合在備用輪胎靠近車輛前部一側的胎面上。該備用輪胎限位可有效解決備用輪胎向后排座椅沖擊的問題，且結構簡單、重量較輕、成本較低、拆裝方便。

技術領域

本實用新型涉及汽車備用輪胎技術領域，尤其是一種備用輪胎限位結構及具其的車輛。

背景技術

目前，車輛在研發的過程中，為了節約車輛內部的布置空間，多將動力電池設置在車輛后地板的備胎池中。一般情況下，是在備胎池中設一動力電池安裝支架，先將動力電池固定在該動力電池安裝支架上，然后將備用輪胎放置在動力電池的上方，并將備用輪胎卡箍在該電池安裝支架上。但是這種方式會加高備用輪胎的高度，使得備用輪胎的高度超出了備胎池深度方向的包裹空間。在車輛的行駛過程中，尤其是發生緊急減速或后部追尾等情形時，可能發生動力電池安裝支架向車輛的前方移動，或者備用輪胎直接脫離動力電池安裝支架的問題，導致備用輪胎沖擊后排座椅，從而影響乘車人員的乘車體驗甚至對后排乘員的身體造成傷害。

實用新型內容

本實用新型提供了一種備用輪胎限位結構及具其的車輛，該備用輪胎限位結構包括車身地板、備用輪胎、限位梁及限位梁支架，所述限位梁支架固定在所述車身地板上，所述備用輪胎水平設置在所述車身地板上，所述限位梁設置于所述限位梁支架上，所述限位梁貼合在所述備用輪胎靠近車輛前部一側的胎面上。

進一步地，所述限位梁呈弧狀延伸，且其弧度與所述備用輪胎的外側胎面相適應。

進一步地，所述限位梁為管狀結構。

進一步地，所述限位梁與多個所述限位梁支架通過螺接方式連接。

進一步地，所述限位梁與所述限位梁支架的連接處呈扁平狀。

進一步地，所述限位梁支架包括第一限位梁支架、第二限位梁支架及第三限位梁支架，所述第一限位梁支架和所述第三限位梁支架在車輛的寬度方向上相對設置，所述第二限位梁支架設置在所述備用輪胎靠近車內的一側，且所述第二限位梁支架與所述備用輪胎中心的連線為所述第一限位梁支架和所述第三限位梁支架連線的中垂線。

進一步地，所述第一限位梁支架和/或所述第三限位梁支架包括第一支撐板、第二支撐板及第三支撐板，所述第一支撐板、所述第二支撐板及所述第三支撐板相互連接，所述第一支撐板固定在所述車身地板上，所述第二支撐板沿所述第一支撐板向豎直向上延伸，所述第三支撐板一端固定在所述第一支撐板遠離所述第二支撐板的一側上，另一端與所述第二支撐板遠離所述第一支撐板的一端相連。

進一步地，所述第二支撐板位于所述第一限位梁支架及所述第三限位梁支架靠近車輛邊緣的一側，且所述第二支撐板的板面與車身長度方向平行。

進一步地，所述備用輪胎的限位結構還包括輪罩連接板，所述輪罩連接板設置在所述車身地板的寬度方向的兩側，且分別與所述第一限位梁支架和所述第三限位梁支架固定連接。

本實用新型實施例還提一種車輛，該車輛包括上述備用輪胎限位結構。

在本實施例中，備用輪胎限位結構的限位梁設置在后排座椅與備用輪胎之間，并與備用輪胎的外側胎面貼合，當車輛發生追尾或緊急減速等較大后部沖擊力的情況下，限位梁可吸收備用輪胎的沖擊力，阻止備用輪胎從動力電池支架上脫出，并防止其向上翹起，從而解決備用輪胎與車輛后排座椅發生碰撞的問題，以提高后排乘客的乘車體驗，防止備用輪胎對后排座椅沖擊給后排乘客造成傷害。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明