[實用新型]一種二驅與四驅切換的輪轂鎖單元

有效

• 申請號: 202020042641.4
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號: CN211808847U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 羅廷銀;韋邦圣
• 申請（專利權）人: 杭州沃德汽車部件制造有限公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60B27/02;B60K17/04
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 沈相權

本實用新型涉及一種二驅與四驅切換的輪轂鎖單元，所屬輪轂單元技術領域，包括中心齒輪和連接軸齒輪內軸，中心齒輪外設有與中心齒輪相齒形插嵌式套接的車身連接固定座，中心齒輪上設有與車身連接固定座相法蘭式螺栓緊固的中心面板，中心齒輪內設有與連接軸齒輪內軸相限位套接的軸齒輪，軸齒輪與中心齒輪間設有軸承，軸齒輪與中心面板間設有扭鎖體，扭鎖體與中心齒輪間設有扭鎖環，扭鎖環與中心面板間設有鋼絲彈簧，扭鎖環與軸承間設有與軸齒輪相活動式齒形插嵌套接的同步齒輪，同步齒輪與軸承間設有若干波形彈簧，中心面板上端設有貫穿中心面板且延伸至扭鎖體上端面的捻桿鎖。具有兩驅與四驅切換的功能，增加動力并低速通過復雜路況。

技術領域

本實用新型涉及輪轂單元技術領域，具體涉及一種二驅與四驅切換的輪轂鎖單元。

背景技術

用于越野車和重卡汽車，主要原理是將前輪與半軸鎖止或斷開，斷開后為兩驅前輪轉動時不會拖動半軸、前差、前驅動軸轉動，降低摩擦和磨損，對于分時四驅采用后驅狀態時能進一步降低油耗。主要功能是將前輪與半軸鎖止形成四驅模式，為汽車在復雜路況情況下增加動力，順暢通過并脫離危險地帶。

現有國內轎車領域采用兩驅或者四驅車，也有高檔轎車采用差速器通過中控切換兩驅與四驅，但是國內重卡汽車對此功能是空白，特別是經過復雜路況時，車輛打滑等缺陷導致無法正常脫離危險地帶。

發明內容

本實用新型主要解決現有技術中存在重卡汽車在路況相當惡劣、復雜危險地帶無法正常行駛，動力不足引起打滑的不足，提供了一種二驅與四驅切換的輪轂鎖單元，其具有兩驅與四驅切換的功能，增加動力并低速通過復雜路況。實現了重卡車的需求，填補了國內重卡車對此功能的空白，在復雜路況地帶能通過此切換功能實現四驅增加動力，低速通過危險路況。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種二驅與四驅切換的輪轂鎖單元，包括中心齒輪和連接軸齒輪內軸，所述的中心齒輪外設有與中心齒輪相齒形插嵌式套接的車身連接固定座，所述的中心齒輪上設有與車身連接固定座相法蘭式螺栓緊固的中心面板，所述的中心齒輪內設有與連接軸齒輪內軸相限位套接的軸齒輪，所述的軸齒輪與中心齒輪間設有軸承，所述的軸齒輪與中心面板間設有扭鎖體，所述的扭鎖體與中心齒輪間設有扭鎖環，所述的扭鎖環與中心面板間設有與扭鎖體相套接的鋼絲彈簧，所述的扭鎖環與軸承間設有與軸齒輪相活動式齒形插嵌套接的同步齒輪，所述的同步齒輪與軸承間設有若干波形彈簧，所述的中心面板上端設有貫穿中心面板且延伸至扭鎖體上端面的捻桿鎖。

作為優選，所述的中心齒輪與中心面板間設有大圓卡簧，所述的中心齒輪與鋼絲彈簧間設有與中心齒輪相卡槽式嵌套的小圓卡簧。

作為優選，所述的波形彈簧與軸承間設有軸承墊片。

作為優選，所述的軸承下端設有與軸齒輪相卡槽式嵌套的小扁卡簧，所述的軸承下端設有與中心齒輪相卡槽式嵌套的大扁卡簧。

作為優選，所述的中心齒輪外圈設有與中心齒輪呈一體化的外齒，所述的車身連接固定座內壁設有與車身連接固定座呈一體化且與外齒相齒形插嵌的連接齒。

作為優選，所述的軸齒輪內設有與連接軸齒輪內軸相齒形插嵌的內齒。

作為優選，所述的捻桿鎖內設有與扭鎖體相螺紋式套接固定的固定螺釘。

本實用新型能夠達到如下效果：

本實用新型提供了一種二驅與四驅切換的輪轂鎖單元，與現有技術相比較，具有兩驅與四驅切換的功能，增加動力并低速通過復雜路況。實現了重卡車的需求，填補了國內重卡車對此功能的空白，在復雜路況地帶能通過此切換功能實現四驅增加動力，低速通過危險路況。

附圖說明

圖1是本實用新型的二驅狀態結構剖視圖。

圖2是本實用新型的四驅狀態結構剖視圖。