[實用新型]一種車軸頂端高頻加熱鍛造裝置

有效

• 申請號: 202020033186.1
• 申請日: 2020-01-08
• 公開（公告）號: CN211938907U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 劉朋
• 申請（專利權）人: 青島澤奧工貿有限公司
• 主分類號: B21K1/06
• 分類號: B21K1/06;B21K29/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種車軸頂端高頻加熱鍛造裝置，包括提升機構、加熱機構和鍛造機構，提升機構的上側安裝加熱機構，加熱機構的上側安裝鍛造機構，將需要進行加熱鍛造的鍛造車軸安裝進車軸底座內，啟動提升電機，將鍛造車軸提升至加熱機構內的車軸活動口中，將外接線路口連接至外部電源，使其對內加熱電阻和外加熱電阻供電加熱，當加熱一段時間后，利用提升電機繼續提升鍛造車軸凸出至車軸活動口，再利用液壓缸驅動液壓伸縮桿和壓板，對鍛造車軸進行沖壓鍛造，同時內加熱電阻和外加熱電阻也可對鍛造車軸起到一定的保溫作用，避免了鍛造車軸未加工完畢時冷卻加工造成的裂紋或損壞問題，利于鍛造車軸加工的整體加工工藝。

技術領域

本實用新型涉及車軸加工技術領域，具體為一種車軸頂端高頻加熱鍛造裝置。

背景技術

汽車車軸又稱車橋，車軸通過懸架與車架相連接，其兩端安裝車輪，車軸的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛，車軸可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車軸通常與非獨立懸架配合，車軸也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車軸與獨立懸架配用，車軸在加工過程中需要進行加熱鍛造，現有技術的車軸加熱鍛造技術在使用過程中，車軸的頂部還未加工完畢時，工件已經冷卻，而繼續進行鍛造則可能造成工件出現裂紋或損壞，同時為工件重新加熱所耗費的時間較長，不利于車軸的整體加工工藝。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車軸頂端高頻加熱鍛造裝置，將需要進行加熱鍛造的鍛造車軸安裝進車軸底座內，啟動提升電機，將鍛造車軸提升至加熱機構內的車軸活動口中，將外接線路口連接至外部電源，使其對內加熱電阻和外加熱電阻供電加熱，雙層電阻的設計可有效提高加熱的功率及最高加熱溫度，當加熱一段時間后，利用提升電機繼續提升鍛造車軸凸出至車軸活動口，再利用液壓缸驅動液壓伸縮桿和壓板，對鍛造車軸進行沖壓鍛造，同時內加熱電阻和外加熱電阻也可對鍛造車軸起到一定的保溫作用，避免了鍛造車軸未加工完畢時冷卻加工造成的裂紋或損壞問題，利于鍛造車軸加工的整體加工工藝，可以解決現有技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種車軸頂端高頻加熱鍛造裝置，包括提升機構、加熱機構和鍛造機構，所述提升機構的上側安裝加熱機構，所述加熱機構的上側安裝鍛造機構。

所述提升機構包括提升電機、連接底板、卡嵌座、固定螺栓、提升滑塊、連接套管、安裝底板、提升螺桿、限位板、車軸底座、鎖定螺栓組和鍛造車軸，所述提升電機的上側設有連接底板，所述連接底板的兩端分別設有卡嵌座，所述卡嵌座下側的連接底板底部設有固定螺栓，所述連接底板的上側中心處安裝提升螺桿，所述提升螺桿的頂部設有限位板，所述提升螺桿上安裝提升滑塊，所述提升滑塊的上側設有連接套管，所述連接套管的頂部設有安裝底板，所述安裝底板的上側設有車軸底座，所述車軸底座內安裝鍛造車軸，所述車軸底座的外側安裝鎖定螺栓組。

所述加熱機構包括套管外殼、下卡嵌桿、卡嵌頭、內加熱電阻、外加熱電阻、外接線路口、供電電極、連接導線、車軸活動口和上卡嵌桿，所述套管外殼的下側兩端設有下卡嵌桿，所述下卡嵌桿的底部設有卡嵌頭，所述套管外殼的中心處設有車軸活動口，所述套管外殼的內部設有內加熱電阻，所述內加熱電阻的外側設有外加熱電阻，所述套管外殼的兩端分別設有外接線路口，所述外接線路口的內側設有供電電極，所述供電電極內安裝連接導線，所述套管外殼的上側兩端分別設有上卡嵌桿。

所述鍛造機構包括頂板、卡嵌螺栓、液壓缸、保護座、液壓伸縮桿、彈簧桿、鍛造彈簧和壓板，所述頂板的兩端分別安裝卡嵌螺栓，所述頂板的上側中心處安裝液壓缸，所述頂板的下側中心處設有保護座，所述保護座的下側設有液壓伸縮桿，所述液壓伸縮桿的底部設有彈簧桿，所述彈簧桿的外側安裝鍛造彈簧，所述彈簧桿和鍛造彈簧的底部安裝壓板。

優選的，所述卡嵌頭卡嵌安裝于卡嵌座內，并通過固定螺栓固定。

優選的，兩側的所述連接導線分別連接于內加熱電阻和外加熱電阻的末端。