[實用新型]帶凸耳的大容積油底殼一體成形復合模具

有效

• 申請號: 202020024017.1
• 申請日: 2020-01-07
• 公開（公告）號: CN213530436U
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 梁晨;王連東;仇平;楊繼國;楊芝寶
• 申請（專利權）人: 燕山大學;秦皇島通橋科技有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D19/08;B21D31/00;B21D26/02;B21D45/04
• 代理公司: 秦皇島市維信專利事務所(普通合伙) 13102
• 代理人: 鄂長林

本實用新型公開一種帶凸耳的大容積油底殼一體成形復合模具。所述復合模具的下模座(1)的底部中間部位安裝固定模(3)，所述固定模(3)的兩側裝有左活動推模本體(4)和右活動推模本體(5)，上模座(2)的下表面安裝支撐模芯(12)，所述支撐模芯(12)的兩側安裝卷邊模塊(13)，所述支撐模芯(12)和卷邊模塊(13)之間裝有密封條(14)；下模座(1)兩側的加固凸臺與所述左活動推模本體(4)和右活動推模本體(5)之間分別安裝一組液壓缸(15)。本實用新型可實現成形油底殼開口形狀、開口處卷邊和油底殼兩側凸耳，將多道工序集成在一個模具中實現，提高了生產效率，成形出的油底殼凸耳代替了焊接儲油罐，避免了焊接帶來的弊端。

技術領域

本實用新型涉及一種油底殼的塑性成形復合模具，特別是涉及一種帶凸耳的大容積油底殼的一體成形復合模具，所述復合模具集成了能對油底殼毛坯進行收口成形、卷邊成形及脹形凸耳于一體的功能。

背景技術

為了延長柴油機更換機油的周期，以及取得更好的冷卻潤滑效果，國內柴油機廠家普遍采用大容積油底殼。傳統的大容積油底殼加工需用一套或兩套加工模具拉伸出油底殼的側壁，用一套模具成形油底殼的卷邊，在油底殼深腔兩側焊接儲油罐以增大儲油量，但焊接可靠性差，使用中容易出現漏油現象，焊接效率低，生產成本高。目前市場上未見到帶凸耳的大容積一體油底殼，本實用新型能在一套模具上實現油底殼開口成形、卷邊成形及脹形出可增大儲油量的凸耳，減少了卷邊工序及焊接工序，生產效率高，用一體的油底殼凸耳代替焊接儲油罐，避免了因焊接出現漏油的風險。

申請人申請的“一種帶凸耳的大容積油底殼一體成形方法”(201910960746X)中，公開了成形“帶凸耳的大容積油底殼”成型工藝及過程。但是，該實用新型沒有公開模具的具體結構以及模具的裝配連接方式，其退模過程亦沒有詳盡表述，事實上，由于成形出的卷邊會卡住模具，同時在退模取件過程中油底殼凸耳也易與模具型腔發生干涉等問題，還需進一步對帶凸耳的大容積油底殼的模具結構進行開發，并且用“卷邊模”剛性密封亦存在著不盡人意之處。

發明內容

為了克服現有技術存在的上述不足，本實用新型提供一種帶凸耳的大容積油底殼一體成形復合模具。本實用新型采用“活動鑲塊”解決退模取件時的干涉問題，采用密封條壓在油底殼卷邊上緣的方法密封以保證其密封效果。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種帶凸耳的大容積油底殼一體成形的復合模具，包括液壓缸、水增壓器和軟管。所述復合模具下模座的底部中間部位安裝固定模，所述固定模的兩側裝有左活動推模本體和右活動推模本體，所述左活動推模本體和右活動推模本體上表面安裝可沿著滑槽前后移動的活動鑲塊，左活動推模本體和右活動推模本體上表面的兩端裝有限位塊，所述限位塊用于限制活動鑲塊相對于左活動推模本體、右活動推模本體的位置，導向板一安裝在下模座的底部所述固定模的兩側，與所述導向板一對應的所述左活動推模本體、右活動推模本體的下表面也安裝導向板二。上模座的下表面安裝支撐模芯，所述支撐模芯的兩側安裝卷邊模塊，所述支撐模芯和卷邊模塊之間裝有密封條。所述下模座兩側的加固凸臺與所述左活動推模本體和右活動推模本體之間分別安裝一組液壓缸。下模座的中間部位依次安裝頂桿、卸料板和卸料桿，其中，所述頂桿與卸料板和卸料桿為固定連接，所述卸料板與固定模之間留有軸向間隙。水增壓器通過軟管連接到支撐模芯的通水管路，所述水增壓器16可提供15～20MPa的水壓。

所述活動鑲塊在左活動推模本體、右活動推模本體的滑槽中滑動量為30～50mm。

所述卷邊模塊下壓到位后，所述密封條同時壓到油底殼卷邊的上緣，且密封條至少有 3～5mm的變形量以起到密封作用。

所述頂桿、卸料板、卸料桿使油底殼抬起12～15mm。

所述支撐模芯的寬度比油底殼開口內壁的寬度小0.5～1mm。

所述卷邊模塊的開口寬度比油底殼開口處的卷邊外緣寬度大0.3～0.6mm。