[實用新型]一種吊樁法施工的地下地鐵連通道結構

有效

• 申請號: 202020021767.3
• 申請日: 2020-01-07
• 公開（公告）號: CN211849585U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 陳浩;王穎;李朝勃;徐艷;趙倫搏;孫麗鋒
• 申請（專利權）人: 中國建筑第四工程局有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D17/04
• 代理公司: 沈陽晨創科技專利代理有限責任公司 21001
• 代理人: 張晨

本實用新型公開了一種吊樁法施工的地下地鐵連通道結構，所述地下地鐵連通道結構包括混凝土墊層、連通道混凝土底板、地鐵連通道頂板、地鐵連通道側墻及頂撐架構；本實用新型原理簡單，主要用于地下室和地鐵連通預留接駁口連接施工時，采用原支護樁吊掛的方法，可以利用原支護樁和頂撐架構作為通道結構施工的新支護結構，減少土方開挖量和支護結構破除量，對環境和周邊居民影響小，且可以大大縮短工期。

技術領域

本實用新型屬于建筑工程施工技術領域，特別提供一種吊樁法施工的地下地鐵連通道結構。

背景技術

隨著大型城市地鐵交運網絡的建設，以地鐵站為核心的城市綜合體項目蓬勃發展，并實現工程商業區與地鐵站的無縫對接；但由于前期規劃的預測不準確、商業圈不斷變遷、開發的時間等因素的影響，連接通道往往在地鐵正常運營后才進行施工，如何在不影響地鐵站日常運營和周邊環境、保證施工安全的前提下，實現周邊商圈與地鐵站的順利連通是類似項目的共同難題，而不同工程所特有的連通環境也直接決定了對接施工的獨特性。

因此，人們迫切需要一種對環境和周邊居民影響小、支護安全、減少土方開挖量和減少支護結構破除，且可以大大縮短工期的地下地鐵連通道結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種吊樁法施工的地下地鐵連通道結構，主要用于地下室和地鐵連通預留接駁口連接施工時，減少土方開挖量和支護結構破除量，同時采用原支護樁作為結構施工的支護結構，對環境和周邊居民影響小，且可以大大縮短工期。

本實用新型的技術方案是：一種吊樁法施工的地下地鐵連通道結構，所述地下地鐵連通道結構包括混凝土墊層13、連通道混凝土底板15、地鐵連通道頂板6、地鐵連通道側墻16及頂撐架構；

所述混凝土墊層13設于地鐵連通道土方開挖完成后的坑內底部，所述混凝土墊層13上設有連通道混凝土底板15；所述頂撐架構包括頂撐架構柱11、頂撐架構側梁9、頂撐架構連系梁12、頂撐架構掛梁下段7、頂撐架構吊掛墻8、頂撐架構掛梁上段10，所述坑內中間位置及鄰近地鐵預留接駁口3側對應的前后方均設有頂撐架構柱11，所述坑內中間位置的2個頂撐架構柱11上部與地下室外墻14之間以及與鄰近地鐵預留接駁口3側的2個頂撐架構柱11上部之間設有頂撐架構側梁9，所述坑內中間位置的2個頂撐架構柱11上部之間設有頂撐架構連系梁12，所述鄰近地鐵預留接駁口3側的2個頂撐架構柱11之間自下而上依次設有頂撐架構掛梁下段7、頂撐架構吊掛墻8及頂撐架構掛梁上段10，所述頂撐架構掛梁下段7、頂撐架構吊掛墻8及頂撐架構掛梁上段10與地鐵基坑支護樁1及地鐵支護樁冠梁5之間通過植入錨固筋2連接固定；所述地鐵預留接駁口3上方與地下室外墻14之間設有地鐵連通道頂板6，所述鐵預留接駁口3前后側面與地下室外墻14之間設有地鐵連通道側墻16。

優選的，所述地下地鐵連通道結構均為鋼筋混凝土結構。

優選的，所述混凝土墊層13厚度為100mm。

優選的，所述錨固筋2為直徑20@200螺紋鋼筋，鋼筋加工成“∟”型。

本實用新型具有以下有益的效果：

本實用新型原理簡單，主要用于地下室和地鐵連通預留接駁口連接施工時，采用原支護樁吊掛的方法，可以利用原支護樁和頂撐架構作為通道結構施工的新支護結構，減少土方開挖量和支護結構破除量，對環境和周邊居民影響小，且可以大大縮短工期。本實用新型操作簡單，對作業人員的專業技術水平要求不高；所需材料較易采購，均為建筑工程施工現場常用材料；靈活性較強，施工方法簡單，利于在類似的項目中推廣使用。

附圖說明

圖1為本實用新型中吊樁法施工的地下地鐵連通道結構主視剖面圖；

圖2為本實用新型中吊樁法施工的地下地鐵連通道結構俯視圖；