[實用新型]一種飛行器用阻燃絕熱隔音材料

有效

• 申請號: 202020018901.4
• 申請日: 2020-01-06
• 公開（公告）號: CN212242478U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 張翼飛;馬汝軍;柳永忠
• 申請（專利權）人: 蘇州市君悅新材料科技股份有限公司
• 主分類號: B32B27/02
• 分類號: B32B27/02;B32B3/20;B32B27/34;B32B17/02;B32B17/12;B32B17/10;B32B27/36;B32B7/12;B32B27/06;B32B27/08;B32B27/12;B32B27/30
• 代理公司: 蘇州睿昊知識產權代理事務所(普通合伙) 32277
• 代理人: 陳蜜

本實用新型公開了一種飛行器用阻燃絕熱隔音材料，由外向內依次包括鏡面鋁箔層、第一聚氟乙烯薄膜層、第一尼龍網格層、玻璃棉氈層、阻燃氣泡層、聚酯薄膜層、第二尼龍網格層和第二聚氟乙烯薄膜層；阻燃氣泡層包括若干矩陣排列的閉孔結構氣泡，氣泡內設有阻燃劑；第一聚氟乙烯薄膜層與第二聚氟乙烯薄膜層之間進行封裝。本實用新型采用納米涂層的鏡面鋁箔，具有極高的反射率，能有效降低熱輻射。利用鋁箔反射層與阻燃氣泡層，實現隔熱、保溫、防腐等多重功效，并選用航空級玻璃棉氈，使產品具有優異的隔熱、吸音降噪性能。本實用新型的飛行器用阻燃絕熱隔音材料具有阻燃、質輕、薄層、隔熱、吸音降噪、高效節能、防水外護等特點。

技術領域

本實用新型涉及一種飛行器用阻燃絕熱隔音材料，屬于新材料技術領域。

背景技術

商用客機通常在離地面一萬米高空巡航,艙外溫度可低至-65℃。為了給艙內創造適宜的溫度環境,需要給飛機設計合理的保溫結構。飛機的保溫結構主要由金屬蒙皮、保溫層和裝飾襯層組成。現有飛機上使用的保溫材料是玻璃纖維棉氈,這種材料的多孔質地結構極易吸收水分，尤其當飛機停泊在濕度較大的機場時，吸濕現象將更加嚴重。飛機在巡航時保溫層承受著艙內外很大的溫差，在飛機起飛后保溫層內吸收的水分將發生凝結甚至結冰，而當飛機著陸時所結的冰又會融化，如此反復給飛機帶來了巨大危害。現有國外封裝膜質量較為優越，我國航空封裝膜材進口依賴性較大。因而開發一種阻隔水汽優良、封裝性能、隔音隔熱性能優異的輕質航空內飾用復合膜封裝玻璃棉氈具有重大意義。

目前，市場上存在的玻璃棉、封裝膜材性能參差不齊，并且在航空航天等高端領域的玻璃棉、封裝膜材的進口依賴性大，因此開發一種阻燃絕熱隔音材料具有重大意義。

發明內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種飛行器用阻燃絕熱隔音材料，本實用新型采用納米涂層的鏡面鋁箔，具有極高的反射率，能有效降低熱輻射。利用鋁箔反射層與阻燃氣泡層，實現隔熱、保溫、防腐等多重功效，并選用航空級玻璃棉氈，使產品具有優異的隔熱、吸音降噪性能。

本實用新型的第一個目的是提供一種飛行器用阻燃絕熱隔音材料，由外向內依次包括鏡面鋁箔層、第一聚氟乙烯薄膜層、第一尼龍網格層、玻璃棉氈層、阻燃氣泡層、聚酯薄膜層、第二尼龍網格層和第二聚氟乙烯薄膜層；所述的阻燃氣泡層包括若干矩陣排列的閉孔結構氣泡，所述的氣泡內設有阻燃劑；所述的第一聚氟乙烯薄膜層與所述的第二聚氟乙烯薄膜層之間進行封裝。

進一步地，所述的阻燃氣泡層是在聚乙烯制備而成。

進一步地，所述的阻燃氣泡層的厚度為20～30mm，所述的氣泡的直徑為3～30mm。本實用新型的氣泡層的氣泡均為閉孔結構，尺寸均一，呈矩陣排列，充分利用空氣熱傳導率極低及閉孔結構熱對流小的特點，能夠有效降低材料的熱導率，絕熱保溫性能優異，還兼具吸音降噪效果。

進一步地，所述的第一聚氟乙烯薄膜層與第一尼龍網格層、第一尼龍網格層與玻璃棉氈層、玻璃棉氈層與阻燃氣泡層、阻燃氣泡層與聚酯薄膜層、聚酯薄膜層與第二尼龍網格層、第二尼龍網格層與第二聚氟乙烯薄膜層之間通過膠粘層進行粘結。

進一步地，所述的膠粘層中摻雜有阻燃劑。在膠粘層和氣泡中加入阻燃劑，能夠增強阻燃功能。本實用新型采用的阻燃劑為五氧化二銻阻燃劑。

進一步地，所述的鏡面鋁箔層通過金屬蒸發噴鍍將金屬鋁涂覆到第一聚氟乙烯薄膜層表面。

進一步地，所述的鏡面鋁箔層的厚度為200～1000nm。本實用新型采用納米涂層的高純度鏡面鋁箔，具有極高的反射率，能有效降低熱輻射，同時具有較高的抗氧化、耐腐蝕能力。

進一步地，所述的第一聚氟乙烯薄膜層與所述的第二聚氟乙烯薄膜層之間通過超聲輔助熱封進行封裝。通過聚氟乙烯薄膜層的封裝，能夠將玻璃棉氈層、阻燃氣泡層、聚酯薄膜層封裝在內側，水汽阻隔性能優良。