[實用新型]側頂骨架翻轉組焊工裝

有效

• 申請號: 202020015695.1
• 申請日: 2020-01-03
• 公開（公告）號: CN211438803U
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 許曉航;郭會生;李希勇;王凡;陳樹娟
• 申請（專利權）人: 天津中車唐車軌道車輛有限公司;中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K37/047
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 耿樹志

本實用新型提供了一種側頂骨架翻轉組焊工裝，包括操作臺，所述操作臺上表面的左右兩端對稱設有基準線掛線塊，兩個所述基準線掛線塊之間連接有基準掛線，所述操作臺上以基準掛線為基準設有多個撓度基準線掛線塊，多個所述撓度基準線掛線塊內共同連接有一個撓度掛線，所述操作臺上表面上以撓度掛線為基準固定有多個固定支架，通過多個所述固定支架固定連接有多個側頂骨架，所述操作臺在長度方向上固定連接有多個均勻分布的翻轉單元，用于翻轉操作臺。本實用新型有益效果：采用整體操作臺作為基礎臺面，通過基準掛線和撓度掛線限定側頂骨架的位置，撓度設置及檢修更為方便；增加了翻轉單元，降低焊接難度，將立焊轉化為平焊，提高焊接效率及質量。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛組件技術領域，尤其是涉及一種側頂骨架翻轉組焊工裝。

背景技術

側頂骨架為軌道客車車體車頂重要的組成部位，由車頂上邊梁、車頂下邊梁及側頂彎梁組成，各部件間需通過焊接連接；而其側頂骨架為重要結構，在能滿足承受車輛運行過程中的各種載荷的基礎上，還需要保證其各個面的平面度、直線度等尺寸要求，確保結構結實、外觀美觀。

目前,存在一種出口不銹鋼車，其側頂骨架與地鐵列車不同，地鐵列車側頂骨架部分較為簡單，為簡單薄壁板梁點焊成型形式；而該出口車為厚板弧焊連接成型方式。其制造最大的難點在于熔焊焊縫過多、焊接角度不易施工、焊接收縮量難以控制、側頂骨架需要保證的尺寸過多、外面一致性要求較高，而且每項都尤為重要，會直接影響到最后焊接后零件的整體外觀。

現有制造過程為，在碳鋼框架平臺上放置傾斜臺面，在長度方向上設置撓曲度，把傾斜的臺面按撓度排開，然后使用定位塊及各種壓卡進行側頂骨架的裝配及焊接。由于側頂骨架整體長度過長，傾斜胎面撓度設置困難；各類臺面壓卡定位過多，側頂彎梁及車頂下邊梁的各有各的定位及支撐，使用過程中松動定位偏差等情況時有發生，不穩定；大量焊縫施工角度不好，焊縫質量差，且造成施工困難。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種側頂骨架翻轉組焊工裝，以解決上述問題的不足之處。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

側頂骨架翻轉組焊工裝，包括操作臺，所述操作臺上表面的左右兩端對稱設有基準線掛線塊，兩個所述基準線掛線塊之間連接有基準掛線，所述操作臺上以基準掛線為基準設有多個撓度基準線掛線塊，多個所述撓度基準線掛線塊內共同連接有一個撓度掛線，所述操作臺上表面上以撓度掛線為基準固定有多個固定支架，通過多個固定支架固定連接有多個側頂骨架，所述操作臺在長度方向上固定連接有多個均勻分布的翻轉單元，用于翻轉操作臺。

進一步的，所述操作臺上表面為平面結構。

進一步的，所述翻轉單元包括多個中間均開設有安裝孔的主動輪和從動輪，所述主動輪和從動輪間隔分布套接并固定在操作臺外圍，且每個所述主動輪底部兩側均連接有第一支座，每個所述從動輪底部兩側均連接有第二支座，所述主動輪外表面周向設有鋸齒，且與第一支座上的齒輪嚙合，每個所述主動輪一側的一個第一支座上設有電機，所述電機輸出軸與齒輪連接，所述第二支座上設有表面光滑的滾輪，所述滾輪與從動輪相接觸。

進一步的，所述第一支座和第二支座上表面的前后兩側均通過軸承座連接軸承，每個所述第一支座上的兩個軸承之間均連接有第一連接桿，所述第一連接桿上連接有齒輪，所述電機輸出軸與第一連接桿連接，每個所述第二支座上的兩個軸承之間均連接有第二連接桿，所述第二連接桿上連接有滾輪。

進一步的，所述齒輪和滾輪分別通過鍵槽連接在第一連接桿和第二連接桿上。

進一步的，所述操作臺的兩端設有主動輪。