[實用新型]一種具有護線機構的叉車車架

有效

• 申請號: 202020007208.7
• 申請日: 2020-01-03
• 公開（公告）號: CN211895928U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 袁媛;田原;陳仕勝;周超;張杰
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B66F9/075
• 分類號: B66F9/075;B66F17/00;B60R16/02;B60R16/08
• 代理公司: 合肥金安專利事務所(普通合伙企業) 34114
• 代理人: 徐偉

本實用新型涉及叉車車架的技術領域，具體是一種具有護線機構的叉車車架。包括車架底板、蓄電池后板和叉車轉向橋，叉車轉向橋的兩端進油口對應連通著左轉向油管和右轉向油管，還包括護線機構，護線機構包括第一護線板、第二護線板和第三護線板，叉車的線束、左轉向油管和右轉向油管從車架的出線口引出，進入矩形腔的進線端口，并平行布設于矩形腔內，經出線端口導出，線束導入線束腔內，左轉向油管、右轉向油管和叉車轉向橋的兩端進油口對應連通。第一護線板形成的矩形腔，用于保護線束、左轉向油管和右轉向油管不受上方電池的酸性腐蝕，第三護線板和第二護線板的結合防止從叉車的底部和后方來的尖銳物體損傷線束、左轉向油管和右轉向油管。

技術領域

本實用新型涉及叉車車架的技術領域，具體是一種具有護線機構的叉車車架。

背景技術

工程機械電動叉車在使用過程中，出現外部傷害，導致油管爆裂，線束割斷電控燒掉，線束磨損等現象。目前從車體后板出線口出來的兩根轉向油管多為膠管，直接連通到轉向橋的轉向油缸油口中，膠管處于自然懸空狀態。多輛叉車工作后停放一邊，后一輛車的貨叉都放在前一輛車的車體下方，這樣在停放時，后車的貨叉降至近地面，從前車平衡重的下方伸入車底下方。但在此過程中，駕駛員操作不當，貨叉沒有落到最低點或者隨門架后傾的狀態，貨叉很容易碰到轉向油管或者撞擊到車體后板破壞線束。

由于叉車工作場合多種多樣，廠區地面也可能有尖銳物品滾落或卷入車體底部，在車體后板上布置的線束暴露在外面，很容易被車體下方的尖銳物品割傷。線束走線彎彎曲曲，車體上的缺口處或端口處不可能都有倒圓角，故使用時間較長后，線束容易被車體本身磨損。實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有護線機構的叉車車架，防止車體后方、車體下方和車體本身對線束及油管傷害，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種具有護線機構的叉車車架，包括車架底板1、垂直的蓄電池后板2和叉車轉向橋3，叉車轉向橋3的兩端進油口對應連通著左轉向油管和右轉向油管，還包括護線機構，護線機構包括第一護線板41、第二護線板42和第三護線板43，

第一護線板41水平固定安裝在車架底板1上，且和車架底板1對應的上端面之間形成一個矩形腔，矩形腔的長度方向和車架底板1的縱向延伸方向一致，矩形空腔的兩端敞口，且一端對應著車架的出線口為進線端口，另一端對應著蓄電池后板2為出線端口411；

所述第二護線板42對應罩設于出線端口411外，且和蓄電池后板2固定安裝；

所述第三護線板43固定安裝在蓄電池后板2上，且和蓄電池后板2之間形成線束腔，線束腔的兩端敞口；

護線機構用于走線時，叉車的線束5、左轉向油管和右轉向油管從車架的出線口引出，進如矩形腔的進線端口，并平行布設于矩形腔內，經出線端口411導出，線束5導入線束腔內，左轉向油管、右轉向油管和叉車轉向橋3的兩端進油口對應連通。

進一步，所述第一護線板41包括矩形板，和一體成型90°設于矩形板兩側的連接板，對應著連接板的下端設有水平的第一安裝板412，第一護線板41通過第一安裝板412和車架底板1螺栓連固定接，使得矩形板的長度和叉車底板1的縱向延伸方向一致，且和車架底板1對應上端面之間形成矩形腔，出線端口411的兩側和下端口配合設有一體成型的U形圓鋼護線架413。

進一步，所述第二護線板42包括長方形板，和一體成型120°設于長方形板兩端的翼板，對應著翼板的下端水平設有第二安裝板421，第二護線板42通過第二安裝板421和蓄電池后板2固定連接，使得長方形板直立布設，且對應罩設于出線端口411外。