[實用新型]一種雙速減速機

有效

• 申請號: 202020007036.3
• 申請日: 2020-01-03
• 公開（公告）號: CN211778761U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 羅洪波;任云章;郭力;李光磊
• 申請（專利權）人: 山東平安數控機械有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F16H57/023;F16H63/40
• 代理公司: 北京貴都專利代理事務所(普通合伙) 11649
• 代理人: 崔同磊

本實用新型涉及一種雙速減速機，包括驅動電機和減速箱，所述驅動電機具有電機輸出軸（1），所述電機輸出軸（1）通過聯軸器（5）與減速箱的減速軸（6）連接，所述的聯軸器（5）與減速軸（6）固定連接，所述減速箱內設有減速機構并通過設有的液壓換擋機構（13）進行換擋輸出。本實用新型通過聯軸器并配合齒輪傳動加上液壓換擋機構實現了驅動電機的雙速輸出，具有成本低、換擋可靠、輸出穩定的有益效果。

技術領域

本實用新型涉及機械加工裝備技術領域，尤其涉及一種機床驅動裝置，具體是指一種雙速減速機。

背景技術

在機床類產品中，減速機通常用于機床主軸驅動，在實際應用中，減速機有不同的安裝位置，故可以安裝在機床或者加工中心。而在通用類的機床產品中，由于需要加工多種不同的材料，對軟的材料需要很高的切削速度，對硬的材料需要很高的切削力。

為此類機床設備能滿足這樣的要求，通常要求驅動電機既可以保持高的轉速（原速輸出，即傳動比1:1）,又能降低轉速以增加扭矩（減速輸出，傳動比通常設為1:4.1）。

而當前現有機床設備中通常采用同步帶進行傳動，只有一個傳動比例，減速比單一，扭矩值恒定，不能滿足通用型機床的設計要求。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，提供了一種能夠通過換擋實現兩種轉速輸出的雙速減速機。

本實用新型是通過如下技術方案實現的，提供一種雙速減速機，包括驅動電機和減速箱，所述驅動電機具有電機輸出軸，所述的減速箱本體包括殼體和與殼體的前后兩端固定連接的前端蓋和后端蓋，所述電機輸出軸從后端蓋穿出后通過聯軸器與減速箱的減速軸連接，所述的聯軸器與減速軸固定連接，所述電機輸出軸上固定安裝有第一齒輪，所述殼體內通過嵌設在前端蓋和后端蓋的軸承軸接的減速齒輪架，所述的減速齒輪架上依次設有第二齒輪和雙聯齒輪，所述的第一齒輪與第二齒輪嚙合連接，所述的雙聯齒輪的上端為具有環形凹槽的輪片，所述的聯軸器外圈還固定安裝有滑套，所述滑套的外側具有與所述的環形凹槽相配的撥輪，減速軸的下端還設有第三齒輪，還包括液壓換擋機構，所述的液壓換擋機構帶動雙聯齒輪上下滑動，當雙聯齒輪處于上位時，所述的雙聯齒輪的齒輪與第減速軸上的第三齒輪脫離，當雙聯齒輪處于下位時，所述的雙聯齒輪的齒輪與減速軸上的第三齒輪嚙合。

作為優選，所述的液壓換擋機構包括一組對稱設置的液壓油缸，所述液壓油缸的活塞桿固定在所述殼體內，液壓油缸的缸體固定安裝有一組換擋撥片，所述的換擋撥片將雙聯齒輪的輪片夾在其中，所述液壓油缸的液壓油管從殼體上設有的通孔穿出并連接液壓系統。

作為優選，還包括檔位檢測裝置，所述的檔位檢測裝置包括一端固定安裝在換擋撥片上的檔位檢測軸，所述的檔位檢測軸的另一端設有位置檢測開關,所述的位置檢測開關與控制系統電連接。

采用以上方案后，本實用新型將驅動電機與減速箱連接，通過內部的雙聯齒輪與不同的齒輪配合，從而形成不同的傳動比，驅動電機的輸出軸與減速箱的減速軸通過聯軸器連接，連接后電動機旋轉從而帶動輸入軸旋轉。當液壓油缸活動在最短行程的位置時，檔位為一檔，驅動電機的輸出軸與減速軸的通過聯軸器直接連接在一起，此時減速軸的速度與驅動電機速度一致，從而實現1:1的傳動比；當液壓油缸活動在最長行程的位置時，檔位在二檔，此時減速軸上的聯軸器與驅動電機斷開連接，驅動電機在輸出軸上的第一齒輪通過與第二齒輪嚙合帶動齒輪減速架的轉軸轉動，并通過雙聯齒輪與第三齒輪的減速嚙合，從而實現了驅動電機到減速軸的1:4.1的傳動比的減速輸出。并且，在本實用新型中，加設了檔位檢測裝置，若換擋不到位，齒輪之間沒有進行可靠連接，則檔位檢測軸會出現移動的現象從而被控制系統捕獲信號并給出示警信號。

綜上所述，本實用新型通過聯軸器并配合齒輪傳動加上液壓換擋機構實現了驅動電機的雙速輸出，具有成本低、換擋可靠、輸出穩定的有益效果。

附圖說明

圖1為本實用新型一種雙速減速機的剖面結構示意圖；