[實用新型]吸能部件及軌道車輛

有效

• 申請號: 202020004936.2
• 申請日: 2020-01-02
• 公開（公告）號: CN211543551U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 于洋洋;趙士忠;田洪雷;田愛琴
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61G11/18
• 分類號: B61G11/18
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 譚云

本實用新型涉及軌道車輛吸能領域，提供吸能部件及軌道車輛。該吸能部件包括防爬齒、安裝座、導向法蘭以及并排設置的多個吸能管，多個所述吸能管的一端均與所述防爬齒固定連接，所述安裝座上設有與所述吸能管一一對應的多個安裝孔，所述導向法蘭通過所述安裝孔固定安裝在所述安裝座上，多個所述吸能管的另一端分別安裝進所述導向法蘭中并與所述導向法蘭固定連接，所述導向法蘭中位于所述吸能管的端部周向間隔設有多個朝向所述吸能管軸向延伸的導向切割件。本實用新型吸能管自身能保持良好導向性，且能增強吸能部件對碰撞過程中車輛間橫向錯動的適應能力。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛吸能技術領域，尤其涉及吸能部件及軌道車輛。

背景技術

軌道交通因其載客量大、速度快、運營準點率高等優點，被許多大中型城市列為優先發展的公共交通工具，并獲得快速發展，使其在城市或城市間公共交通運輸中所占的比例越來越大，因此軌道車輛運營安全尤其碰撞被動安全越來越受到重視。目前，軌道車輛供應商通常于車輛端部安裝吸能部件用于耗散碰撞能量，以期實現乘員保護。但對于軌道車輛，由于車輛車輪磨耗、車體擺動、負載不同等因素的存在，相鄰車輛于運行過程中必然存在一定程度的垂向/橫向偏置位移即車輛端部吸能部件于碰撞事故產生時自然為非對心碰撞，該現象不僅降低部件吸能效果，而且可能引發嚴重的爬車事故，因此多數吸能部件撞擊端設有防爬齒或其他具備防爬功能的結構件以降低列車碰撞時的爬車風險。為保證防爬吸能部件功能正常，通常通過設置導向結構以提高吸能部件的抗偏載能力，但卻給設計空間、質量限定帶來了挑戰。

目前，用于軌道車輛碰撞被動安全防護的吸能部件多為單一元件如刨削式防爬裝置、抽屜型蜂窩式防爬裝置、脹管式吸能車鉤等，為保證吸能部件具備足夠的抗彎能力與吸能行程，該類吸能部件通常采用后退式導向設計以達到設計要求，但此類設計需要部件安裝后部留有足夠的后退空間，進而增加車體的設計復雜程度；再者，前述各類吸能部件多為金屬材質，對吸能結構的輕量化設計提出挑戰；該類單一吸能元件自身多為細長型結構，且主要考慮應對車輛間垂向錯動，對碰撞過程中車輛間橫向錯動適應能力有限。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型實施例提出一種吸能部件，吸能管自身能保持良好導向性，且能增強吸能部件對碰撞過程中車輛間橫向錯動的適應能力。

本實用新型實施例還提出一種軌道車輛。

根據本實用新型一方面實施例的一種吸能部件，包括防爬齒、安裝座、導向法蘭以及并排設置的多個吸能管，多個所述吸能管的一端均與所述防爬齒固定連接，所述安裝座上設有與所述吸能管一一對應的多個安裝孔，所述導向法蘭通過所述安裝孔固定安裝在所述安裝座上，多個所述吸能管的另一端分別安裝進所述導向法蘭中并與所述導向法蘭固定連接，所述導向法蘭中位于所述吸能管的端部周向間隔設有多個朝向所述吸能管軸向延伸的導向切割件。

本實用新型實施例的吸能部件，通過導向法蘭中導向切割件的結構設計迫使吸能管撕裂破碎，同時吸能管自身保持良好導向性，克服了同類型導向裝置要求預留后退空間的問題，進而降低了吸能部件設計空間需求；并通過同時設置多個吸能管的結構形式，有效增加防爬齒橫向尺寸，克服了車輛于碰撞場景下因橫向錯動過大導致防爬齒無法接觸的問題，增強了吸能部件對碰撞過程中車輛間橫向錯動的適應能力。

根據本實用新型的一個實施例，每個所述吸能管均包括多層管件，相鄰層所述管件之間填充有輕質材料層，所述輕質材料層與所述管件粘接在一起。

根據本實用新型的一個實施例，所述吸能管為復合材料管，相鄰層所述管件之間夾設有蜂窩鋁層和/或泡沫鋁層。

根據本實用新型的一個實施例，所述導向法蘭中設有階梯孔，所述階梯孔包括依次連接的第一軸向孔和第二軸向孔，所述第一軸向孔的孔徑大于所述第二軸向孔的孔徑，所述第一軸向孔用于安裝所述吸能管，所述第一軸向孔與所述第二軸向孔的連接臺階處形成有錐面，所述錐面由所述第一軸向孔向所述第二軸向孔方向朝向所述階梯孔的軸線傾斜；