[實用新型]內燃機車用液力傳動箱液力變扭器裝置

有效

• 申請號: 202020003060.X
• 申請日: 2020-01-02
• 公開（公告）號: CN211648956U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 張健;程同春
• 申請（專利權）人: 資陽中工機車傳動有限公司
• 主分類號: F16H41/04
• 分類號: F16H41/04;F16H41/24
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所 51213
• 代理人: 劉興亮

本實用新型公開了一種內燃機車用液力傳動箱液力變扭器裝置，包括空心結構的泵輪軸、啟動變扭器和運轉變扭器，所述啟動變扭器包括用于變矩的第一泵輪、第一渦輪和第一導向輪，所述運轉變扭器包括用于變矩的第二泵輪、第二渦輪和第二導向輪，所述第一泵輪和第二泵輪設于所述泵輪軸的兩端，所述泵輪軸上設有輸入齒輪，泵輪軸內設有與其同軸芯的中間軸，且所述中間軸的外壁與泵輪軸的內壁之間具有間隙，所述第一泵輪通過工作油驅動所述第一渦輪以及所述第二泵輪通過工作油驅動所述第二渦輪后均可帶動所述中間軸旋轉，所述中間軸的一端連接有輸出軸，所述輸出軸上設有輸出齒輪。本實用新型可以作為一種傳動裝置用于柴油機和機車動輪之間。

技術領域

本實用新型涉及內燃機車技術領域，特別是一種內燃機車用液力傳動箱液力變扭器裝置。

背景技術

目前，內燃機車的傳動方式有兩種，一種是電力傳動，柴油機驅動主發電機，然后向牽引電動機供電，并通過牽引主從動齒輪驅動機車動輪轉動，主要應用于國產東風型干線客、貨運內燃機車，是最理想、最成熟、應用最廣泛的一種傳動形式；另一種是機械傳動，即在柴油機和機車動輪之間，用離合器和齒輪變速箱聯結(與汽車類似)，變速時牽引力會中斷，換檔有沖擊，不能滿足大功率機車的要求，多用于小功率(300-500馬力)的小型工礦機車或內燃動車組。一般內燃機車運行中，對其牽引特性有兩方面的要求，一方面是機車牽引工況的要求，機車起動和上坡時，由于起動阻力和坡道阻力很大，此時機車速度較低，但需要很大的牽引力；機車在平直道路運行或下坡時，由于運行阻力較小，此時機車速度較高，所需的牽引力相對降低(較小)。另一方面是機車牽引量的要求，牽引噸位大時阻力就大，則要求牽引力大，相應的機車速度較低；牽引噸位小時阻力就小，則要求牽引力就小，相應的機車速度較高。而機車通過電力傳動或機械傳動是不能滿足機車以上兩方面牽引特性的要求。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的問題，本實用新型的目的是提供一種內燃機車用液力傳動箱液力變扭器裝置，該裝置將機車柴油機機械能轉變成液體的動能，再將液體的動能轉變為驅動機車動輪轉動的機械能。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種內燃機車用液力傳動箱液力變扭器裝置，包括空心結構的泵輪軸、啟動變扭器和運轉變扭器，所述啟動變扭器包括用于變矩的第一泵輪、第一渦輪和第一導向輪，所述運轉變扭器包括用于變矩的第二泵輪、第二渦輪和第二導向輪，所述第一泵輪和第二泵輪設于所述泵輪軸的兩端，所述泵輪軸上設有輸入齒輪，泵輪軸內設有與其同軸芯的中間軸，且所述中間軸的外壁與泵輪軸的內壁之間具有間隙，所述第一泵輪通過工作油驅動所述第一渦輪以及所述第二泵輪通過工作油驅動所述第二渦輪后均可帶動所述中間軸旋轉，所述中間軸的一端連接有輸出軸，所述輸出軸上設有輸出齒輪。

作為一種優選的實施方式，所述輸出軸壓裝于所述中間軸的一端，所述中間軸的另一端壓裝有渦輪軸套，所述第一渦輪安裝于所述輸出軸靠近所述中間軸的一端，所述輸出齒輪壓裝于所述輸出軸遠離中間軸的一端，所述第二渦輪安裝于所述渦輪軸套上。

作為另一種優選的實施方式，該內燃機車用液力傳動箱液力變扭器裝置還包括中間體，所述啟動變扭器和運轉變扭器分別設于所述中間體的兩側。

作為另一種優選的實施方式，所述第一泵輪位于所述第一渦輪內，所述第一導向輪靠近所述中間體，當工作油從所述第一泵輪出口沖出后，沖擊包圍在所述第一泵輪外周的第一渦輪的渦輪葉片上，然后通過所述第一導向輪回到第一泵輪；所述第二泵輪位于所述第二渦輪內，所述第二導向輪靠近所述中間體，當工作油從所述第二泵輪出口沖出后，沖擊包圍在所述第二泵輪外周的第二渦輪的渦輪葉片上，然后通過所述第二導向輪回到第二泵輪。

作為另一種優選的實施方式，所述啟動變扭器為B45啟動變扭器，所述運轉變扭器為B85運轉變扭器。

下面對本實用新型作進一步的說明：