[實(shí)用新型]一種停車場用泊車引導(dǎo)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020001101.1
• 申請(qǐng)日: 2020-01-02
• 公開（公告）號(hào): CN212002547U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李承忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江信電技術(shù)股份有限公司
• 主分類號(hào): E04H6/42
• 分類號(hào): E04H6/42;G08G1/16
• 代理公司: 北京高航知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11530
• 代理人: 喬浩剛

本實(shí)用新型涉及泊車引導(dǎo)裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種停車場用泊車引導(dǎo)裝置，包括車位板和墻體，所述墻體的右端固定連接有車位板，所述車位板的頂端內(nèi)側(cè)固定連接有固定架，所述車位板的頂端面固定連接有導(dǎo)向板，所述固定架的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的外端面固定連接有倒齒盤與滑輪，所述轉(zhuǎn)桿的下方設(shè)置有固定塊，所述固定塊的頂端內(nèi)側(cè)穿設(shè)有限位塊，且限位塊與倒齒盤嚙合，所述限位塊的底端固定連接有固定板，所述固定板的底端固定連接有第一彈簧，本實(shí)用新型中，通過設(shè)置的滑輪、導(dǎo)向板、倒齒盤等構(gòu)件，可以通過滑輪與車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)在倒車時(shí)使車輛發(fā)生“打滑”，從而避免因駕駛?cè)说牟僮魇д`導(dǎo)致車輛與墻體發(fā)生碰撞造成車輛的損壞。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及泊車引導(dǎo)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種停車場用泊車引導(dǎo)裝置。

背景技術(shù)

隨著各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技的進(jìn)步，在車輛急劇增多的狀態(tài)下，隨之而來的問題則是停車位的設(shè)置，現(xiàn)在有著許許多多的智能停車位，智能車位需要通過泊車引導(dǎo)裝置來對(duì)駕駛?cè)瞬窜嚥僮鲿r(shí)，進(jìn)行泊車引導(dǎo)處理，使得車輛有序停放，隨著社會(huì)的發(fā)展，對(duì)泊車引導(dǎo)裝置的應(yīng)用愈加廣泛，因此，對(duì)一種停車場用泊車引導(dǎo)裝置的需求日益增長。

現(xiàn)有的泊車引導(dǎo)裝置無法保證在泊車時(shí)車輪與后墻面的引導(dǎo)距離，從而在駕駛?cè)瞬僮魇д`時(shí)會(huì)使車輛與后墻面發(fā)生碰撞，導(dǎo)致車輪的損壞，且駕駛?cè)艘话愀鶕?jù)懸掛標(biāo)識(shí)的指示尋找車位，在地下停車場較為封閉的空間內(nèi)無法直觀的看出車位的剩余數(shù)量，容易駕駛?cè)烁鶕?jù)指示方向駕駛卻出現(xiàn)無車位停放的現(xiàn)象，因此，針對(duì)上述問題提出一種停車場用泊車引導(dǎo)裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種停車場用泊車引導(dǎo)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種停車場用泊車引導(dǎo)裝置，包括車位板和墻體，所述墻體的右端固定連接有車位板，所述車位板的頂端內(nèi)側(cè)固定連接有固定架，所述車位板的頂端面固定連接有導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板的右端固定連接有導(dǎo)向塊，所述固定架的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿均勻分布在固定架的內(nèi)側(cè)，所述轉(zhuǎn)桿的外端面固定連接有倒齒盤與滑輪，所述滑輪對(duì)稱分布在倒齒盤的前方與后方。

優(yōu)選的，所述固定架的數(shù)量為4個(gè)，且固定架呈對(duì)稱分布在車位板的頂端，所述導(dǎo)向板與導(dǎo)向塊的數(shù)量為8個(gè)，且導(dǎo)向板與導(dǎo)向塊對(duì)稱分布在固定架的上方。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)桿的下方設(shè)置有固定塊，所述固定塊的底端與固定架固定連接，所述固定塊的頂端內(nèi)側(cè)穿設(shè)有限位塊，所述限位塊與固定塊滑動(dòng)連接，且限位塊與倒齒盤嚙合，所述限位塊的底端固定連接有固定板，所述固定板與固定塊滑動(dòng)連接，所述固定板的底端固定連接有第一彈簧，且第一彈簧的底端與固定架固定連接。

優(yōu)選的，所述墻體的右端內(nèi)側(cè)嵌裝有伸縮桿，所述伸縮桿的右端固定連接有活動(dòng)墻板，所述活動(dòng)墻板的底端面與車位板的頂端面滑動(dòng)連接，所述伸縮桿的外側(cè)設(shè)置有第二彈簧，且第二彈簧的左右兩端分別與伸縮桿和活動(dòng)墻板固定連接，所述活動(dòng)墻板的右端面固定連接有軟墊，所述活動(dòng)墻板的左端固定連接有固定桿，所述固定桿設(shè)置在伸縮桿的上方。

優(yōu)選的，所述墻體的右端面內(nèi)側(cè)開設(shè)有滑槽，且固定桿穿設(shè)在滑槽內(nèi)，所述墻體的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪，所述齒輪設(shè)置在滑槽的上方，所述齒輪的右端固定連接有直射燈，所述直射燈穿設(shè)在墻體右端面內(nèi)側(cè)，所述固定桿的頂端開設(shè)有齒槽，所述固定桿通過齒槽與齒輪嚙合，且齒槽的長度為齒輪周長的四分之一。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型中，通過設(shè)置的滑輪、導(dǎo)向板、倒齒盤等構(gòu)件，可以通過導(dǎo)向塊與導(dǎo)向板在泊車時(shí)將車輪導(dǎo)向至滑輪上，在車輪與固定架相互對(duì)應(yīng)后，通過滑輪與車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)在倒車時(shí)使車輛發(fā)生“打滑”，從而避免因駕駛?cè)说牟僮魇д`導(dǎo)致車輛與墻體發(fā)生碰撞造成車輛的損壞，通過倒齒盤與限位塊使車輛在前進(jìn)時(shí)滑輪不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而方便車輛的開出。