[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車充電設(shè)備故障分析、預(yù)警方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011645771.8
• 申請(qǐng)日: 2020-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN113147476A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張?jiān)?/a>;李斌;李濤永;鄭洪宇;刁曉虹;張晶;蔣林洳;李康;鄒濤;閆華光;李德智;郭炳慶;覃劍;仇新宇;許慶強(qiáng);李波;肖宇華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)電力科學(xué)研究院有限公司;國(guó)家電網(wǎng)有限公司;國(guó)網(wǎng)江蘇省電力有限公司;國(guó)網(wǎng)江蘇省電力有限公司營(yíng)銷服務(wù)中心
• 主分類號(hào): B60L53/60
• 分類號(hào): B60L53/60;B60L53/66
• 代理公司: 北京安博達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11271
• 代理人: 徐國(guó)文

1.一種電動(dòng)汽車充電設(shè)備故障分析方法，其特征在于，包括：

獲取歷史時(shí)段內(nèi)的充電設(shè)備數(shù)據(jù)、充電過程數(shù)據(jù)和充電過程中發(fā)生的故障數(shù)據(jù)；

根據(jù)歷史時(shí)段內(nèi)的充電設(shè)備數(shù)據(jù)、充電過程數(shù)據(jù)和充電過程中發(fā)生的故障數(shù)據(jù)，獲得不同充電設(shè)備廠家在不同充電過程中的故障數(shù)據(jù)集；

基于所述故障數(shù)據(jù)集，對(duì)不同充電設(shè)備廠家在不同充電過程中發(fā)生的故障進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，獲得不同充電設(shè)備廠家的故障關(guān)聯(lián)規(guī)則集。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取歷史時(shí)段內(nèi)的充電設(shè)備數(shù)據(jù)、充電過程數(shù)據(jù)和充電過程中發(fā)生的故障數(shù)據(jù)，包括：

對(duì)歷史時(shí)段內(nèi)的充電設(shè)備數(shù)據(jù)、充電過程數(shù)據(jù)和充電過程中發(fā)生的故障數(shù)據(jù)分別進(jìn)行采樣；

對(duì)采樣的充電設(shè)備的廠家、充電過程的次數(shù)和充電過程中發(fā)生的故障數(shù)據(jù)分別進(jìn)行標(biāo)識(shí)；

所述故障數(shù)據(jù)包括在充電過程中發(fā)生的充電設(shè)備故障、電動(dòng)汽車中動(dòng)力電池故障和配電網(wǎng)故障，以及各種故障類型的故障次數(shù)。

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)歷史時(shí)段內(nèi)的充電設(shè)備數(shù)據(jù)、充電過程數(shù)據(jù)和充電過程中發(fā)生的故障數(shù)據(jù)，獲得不同充電設(shè)備廠家在不同充電過程中的故障數(shù)據(jù)集，包括：

接收并存儲(chǔ)歷史時(shí)段內(nèi)的充電設(shè)備數(shù)據(jù)、充電過程數(shù)據(jù)和充電過程中發(fā)生的故障數(shù)據(jù)，以及充電設(shè)備廠家標(biāo)識(shí)、充電過程次數(shù)標(biāo)識(shí)和充電過程中發(fā)生的故障數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)；

按不同充電設(shè)備的廠家標(biāo)識(shí)對(duì)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分組；

統(tǒng)計(jì)相同充電設(shè)備廠家標(biāo)識(shí)在不同充電過程標(biāo)識(shí)下各故障類型發(fā)生的次數(shù)，并根據(jù)次數(shù)對(duì)故障類型進(jìn)行降序排序，進(jìn)而獲得不同充電設(shè)備廠家在不同充電過程中的故障數(shù)據(jù)集。

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述故障數(shù)據(jù)集，對(duì)不同充電設(shè)備廠家在不同充電過程中發(fā)生的故障進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，獲得不同充電設(shè)備廠家的故障關(guān)聯(lián)規(guī)則集，包括：

對(duì)故障數(shù)據(jù)集進(jìn)行一次掃描，獲得所有故障的支持度計(jì)數(shù)，刪除小于支持度閾值的故障，將剩下的頻繁故障按照支持度計(jì)數(shù)進(jìn)行降序排列后得到頭表；

對(duì)故障數(shù)據(jù)集進(jìn)行二次掃描，從故障數(shù)據(jù)集中剔除非頻繁故障，將剩余的頻繁故障按照頭表中頻繁故障次序進(jìn)行降序排列，將排列后的剩余頻繁故障插入樹結(jié)構(gòu)，建立FP樹；

從頭表的最后一項(xiàng)頻繁故障依次向上獲取FP樹中對(duì)應(yīng)的條件模式基，刪除條件模式基中小于支持度閾值的頻繁故障項(xiàng)并創(chuàng)建條件FP樹，得到所有的頻繁故障項(xiàng)集；

對(duì)于每個(gè)頻繁故障項(xiàng)集r，任取r的非空子集t，根據(jù)置信度計(jì)算公式計(jì)算任意組合的故障類型標(biāo)識(shí)的置信度，進(jìn)而獲得不同充電設(shè)備廠家在不同充電過程中的故障關(guān)聯(lián)規(guī)則集。

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述將排列后的剩余頻繁故障插入樹結(jié)構(gòu)，建立FP樹，包括：

建立以Null為根節(jié)點(diǎn)的樹結(jié)構(gòu)；

將剩余頻繁故障中排列在先的節(jié)點(diǎn)作為父節(jié)點(diǎn)，排列在后的節(jié)點(diǎn)作為子節(jié)點(diǎn)，插入樹結(jié)構(gòu)中；

若頻繁故障存在于當(dāng)前父節(jié)點(diǎn)的子節(jié)點(diǎn)中，則將子節(jié)點(diǎn)的計(jì)數(shù)值加1；否則，創(chuàng)建新的子節(jié)點(diǎn)，直至所有充電過程中的所有故障數(shù)據(jù)均插入樹結(jié)構(gòu)中，得到建立好的FP樹。

6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲得不同充電設(shè)備廠家的故障關(guān)聯(lián)規(guī)則集之后，還包括：

通過下式計(jì)算故障關(guān)聯(lián)規(guī)則集中規(guī)則的興趣因子：

如果規(guī)則的興趣因子I(A，B)＝1，則表示故障A和B相互獨(dú)立，并刪除該規(guī)則否則保留。

7.一種電動(dòng)汽車充電設(shè)備故障分析系統(tǒng)，其特征在于，包括：

故障數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳模塊，用于獲取歷史時(shí)段內(nèi)的充電設(shè)備數(shù)據(jù)、充電過程數(shù)據(jù)和充電過程中發(fā)生的故障數(shù)據(jù)；

故障數(shù)據(jù)集構(gòu)建模塊，用于根據(jù)歷史時(shí)段內(nèi)的充電設(shè)備數(shù)據(jù)、充電過程數(shù)據(jù)和充電過程中發(fā)生的故障數(shù)據(jù)，獲得不同充電設(shè)備廠家在不同充電過程中的故障數(shù)據(jù)集；

故障數(shù)據(jù)分析模塊，用于基于所述故障數(shù)據(jù)集，對(duì)不同充電設(shè)備廠家在不同充電過程中發(fā)生的故障進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，獲得不同充電設(shè)備廠家的故障關(guān)聯(lián)規(guī)則集。