[發明專利]一種安全性高的電動摩托車

有效

• 申請號: 202011645451.2
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112810741B
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 馬成旭;陳志勇;廖可;崔永剛;金玉強
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62J43/30;B62J43/20;B62J41/00;B62M6/80;B62M6/90;B62M7/08;B62M9/00
• 代理公司: 杭州橙知果專利代理事務所(特殊普通合伙) 33261
• 代理人: 杜放

本發明共開了一種安全性高的電動摩托車，包括，車架；前車輪；后車輪；控制器；懸掛系統，包括前懸架及后懸架，所述前車輪通過前懸架聯接至車架，所述后車輪通過后懸架聯接至車架；電機，所述前車輪或后車輪至少其中之一傳動聯接至該電機；動力電池，設置在車架上，且該動力電池與所述電機電連接；充電裝置，設置在車架上，所述動力電池與該充電裝置電連接；所述動力電池包括蓄電池和蓄電池外殼，蓄電池設置在蓄電池外殼內，且蓄電池外殼與車架連接其特征在于，所述后懸架包括通過軸與車架連接的后平叉和減震器，后平叉與后車輪相連，且電機設置在后平叉上；本發明結構緊湊，減震器能夠給摩托車提供減震，以提升安全性。

技術領域

本發明屬于一種摩托車。

背景技術

電動摩托車是電動車中的一種，其通過存儲有電力的電池向電機提供電力，然后再經電機驅動該電動摩托車的后車輪轉動，從而實現電動摩托車在路上行駛。

2009年6月25日發布并在2010年1月1日開始實施了《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》的國家標準(以下簡稱“電摩標準”)。該項標準將40kg以上且400kg以下，最高設計車速大于20km/h且不大于50km/h且由電驅動的兩輪或三輪車稱為輕便電動摩托車或者是電動摩托車，并將電動摩托車或輕便電動摩托車劃入到機動車的范疇內。

電動摩托車最高時速為50km/h以下，在該車速下電動摩托車的振動頻率小，對車身強度的要求和動力電池的續航要求小。因此在將電動摩托車的車速提高至50km/h以上時，電動摩托車行駛時的振動頻率增大，對電動摩托車的車身強度和動力電池的蓄電量的要求高。

為了滿足電動摩托車的車速能夠達到50km/h以上，需要改進和提高電動摩托車的車身強度及電動摩托車在以最高時速行駛時的安全性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車速在50km/h以上，且在行駛時安全性得以保障的電動摩托車。

一種安全性高的電動摩托車，包括，

車架；

前車輪；

后車輪；

控制器；

鞍座，設置在車架上；

車身覆蓋件，設置在車架上；

儀表盤，設置在車架上；

懸掛系統，包括前懸架及后懸架，前車輪通過前懸架聯接至車架，后車輪通過后懸架聯接至車架；

電機，前車輪或后車輪至少其中之一傳動聯接至該電機；

動力電池，設置在車架上，且該動力電池與電機電連接；

充電裝置，設置在車架上，動力電池與該充電裝置電連接；

動力電池、控制器及充電裝置沿著車架的高度方向依次排列，且動力電池及充電裝置位于靠近前車輪一側的車架上，控制器設置在動力電池上；且動力電池包括蓄電池和蓄電池外殼，蓄電池設置在蓄電池外殼內，且蓄電池外殼與車架連接；

后懸架包括后平叉和減震器，后平叉的遠離后車輪的一端通過軸與電池外殼連接，且后平叉靠近電池外殼的一端與后車輪相連，電機設置在后平叉上。

可選的，電機設置在后平叉遠離后車輪的一端上。

可選的，后平叉包括兩個相對稱設置的支撐板，電機位于兩個支撐板之間。

可選的，車架上設置有與控制器相關聯的冷卻裝置，該冷卻裝置包括冷卻箱、與冷卻箱連通的冷卻液管及與冷卻液管連接的泵體，冷卻液管至少部分設置在控制器上。