[發明專利]車輛的動態調度方法及服務器

在審

• 申請號: 202011643836.5
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112633987A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 彭彩英
• 申請（專利權）人: 北京瞰瞰科技有限公司
• 主分類號: G06Q30/06
• 分類號: G06Q30/06;G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 深圳市倡創專利代理事務所(普通合伙) 44660
• 代理人: 蘭艷林

本發明提供了車輛的動態調度方法及服務器，所述車輛的動態調度方法包括：獲取車輛的實時服務信息，并存入數據庫以更新歷史服務信息，實時服務信息包括服務時間信息、當前位置信息；獲取實時訂單信息，并存入數據庫以更新歷史訂單信息，實時訂單信息包括用車時間、始點位置及終點位置；從數據庫獲取歷史服務信息和歷史訂單信息，確定在未來預設時段，車輛供給不足的用車高峰區；根據訂單信息判斷訂單是否屬于特定訂單，特定訂單為所述始點位置或者終點位置在所述用車高峰區；根據始點位置獲取第一車輛集合，第一車輛集合僅包含與始點位置距離在預設范圍內且當前位置不在所述用車高峰區內的車輛；根據第一車輛集合確定可派單車輛。

技術領域

本發明涉及交通技術領域，尤其涉及一種車輛的動態調度方法及服務器。

背景技術

現有技術中，乘客多使用打車軟件，通過手機等智能終端進行打車，現有技術中對車輛的調度，是遵循“就近分配”的原則，劃分區域響應訂單，大多根據目前的車輛供應量，進行臨時的分配，這種臨時的調度方式很容易引起車輛的擁堵和資源的浪費，而且效率低下；或者，也有的司機通過獲取到自己所在的位置附近的用戶的叫車信息，自我權衡來選擇是否接單，往往會出現車輛供給不足的用車高峰區、或車輛供給過剩的低谷區等現象，車輛利用率，導致資源浪費的，同時也降低了乘客的體驗度。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種車輛的動態調度方法，可以將車輛提前調度到用車高峰區，能夠有效滿足用車高峰區的需求。

第一方面，本發明提供了一種車輛的動態調度方法，所述車輛的動態調度方法包括：

獲取車輛的實時服務信息，并存入數據庫以更新歷史服務信息，所述實時服務信息包括服務時間信息、當前位置信息；

獲取實時訂單信息，并存入所述數據庫以更新歷史訂單信息，所述實時訂單信息包括用車時間、始點位置及終點位置；

從所述數據庫獲取所述歷史服務信息和所述歷史訂單信息，確定在未來預設時段，車輛供給不足的用車高峰區；

根據所述訂單信息判斷所述訂單是否屬于特定訂單，所述特定訂單為所述始點位置或者終點位置在所述用車高峰區；

根據所述始點位置獲取第一車輛集合，所述第一車輛集合僅包含與所述始點位置距離在預設范圍內且當前位置不在所述用車高峰區內的車輛；

根據所述第一車輛集合確定可派單車輛。

第二方面還提供一種服務器，所述服務器包括：

所述服務器包括存儲器和處理器，所述存儲器用于存儲車輛的動態調度方法的程序指令，所述處理器用于執行所述無車輛的動態調度方法的程序指令，以實現所述的車輛的動態調度方法。

上述車輛的動態調度方法，通過獲取車輛歷史服務信息和歷史訂單信息，預測在未來的預設時段的用車高峰區，通過服務器主動調度車輛，將車輛提前向用車高峰區調度，可以使司機提前進入用車高峰區從而確保乘客可以快速接單，增加了車輛調度的靈活性，也提高了車輛的利用率。滿足用車高峰區的用車需求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖示出的結構獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供車輛的動態調度方法的流程圖。

圖2為本發明實施例提供第一實施例流程圖。

圖3為本發明實施例提供第二實施例流程圖。

圖4為本發明實施例提供第三實施例流程圖。

圖5為本發明實施例提供第四實施例流程圖。