[發(fā)明專利]風力發(fā)電機組輪轂運輸組件及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011643387.4
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112780502B
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發(fā)明（設計）人: 孫大奎;陳湘泉;梁國仲
• 申請（專利權）人: 三一重能股份有限公司
• 主分類號: F03D13/40
• 分類號: F03D13/40
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權代理有限公司 11002
• 代理人: 呂偉盼

本申請涉及風力發(fā)電技術領域，具體而言，涉及一種風力發(fā)電機組輪轂運輸組件及系統(tǒng)，所述第一底盤、所述輪轂和所述第二底盤沿第一方向依次連接，以使輪轂的底端位于所述第一頂面和第二頂面的下方；所述第一底盤具有第一連接部，所述第二底盤具有第二連接部，在水平面內(nèi)所述第一連接部的長度方向和所述第二連接部的長度方向均相對于所述第一方向傾斜；所述輪轂具有三個葉片安裝端，所述第一連接部與一個所述葉片安裝端連接，所述第二連接部與另一個所述葉片安裝端連接。本申請的目的在于針對目前風力發(fā)電機組輪轂運輸系統(tǒng)的高度超過公路運輸限高的問題，提供一種風力發(fā)電機組輪轂運輸組件及風力發(fā)電機組輪轂運輸系統(tǒng)。

技術領域

本申請涉及風力發(fā)電技術領域，具體而言，涉及一種風力發(fā)電機組輪轂運輸組件及系統(tǒng)。

背景技術

大型風力發(fā)電機組輪轂系統(tǒng)因其外形尺寸超高，在其運輸過程中往往受交通運輸部門相應條款的限制，不能及時通過檢查及一些特殊運輸環(huán)境，如運輸路途中的低空架空電線、高度較低的涵洞及其它一些低空障礙物。為避免這一問題，目前風電機組的輪轂系統(tǒng)運輸(不含葉片)，均采用放置于大型平板車上的運輸方式。但隨著風力發(fā)電機組單機容量的增大，輪轂系統(tǒng)總體高度的尺寸加上運輸工裝及板車高度的尺寸已超過目前的公路運輸限高5m的要求，因此需要一種新的運輸方式應對這一問題。

發(fā)明內(nèi)容

本申請的目的在于針對目前風力發(fā)電機組輪轂運輸系統(tǒng)的高度超過公路運輸限高的問題，提供一種風力發(fā)電機組輪轂運輸組件及風力發(fā)電機組輪轂運輸系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本申請采用以下技術方案：

本申請的一個方面提供一種風力發(fā)電機組輪轂運輸組件，包括第一底盤、輪轂和第二底盤；

在所述第一底盤的底部和所述第二底盤的底部均安裝有車輪，所述第一底盤具有第一頂面，所述第二底盤具有第二頂面；

所述第一底盤、所述輪轂和所述第二底盤沿第一方向依次連接，以使輪轂的底端位于所述第一頂面和第二頂面的下方；

所述第一底盤具有第一連接部，所述第二底盤具有第二連接部，在水平面內(nèi)所述第一連接部的長度方向和所述第二連接部的長度方向均相對于所述第一方向傾斜；

所述輪轂具有三個葉片安裝端，所述第一連接部與一個所述葉片安裝端連接，所述第二連接部與另一個所述葉片安裝端連接。

可選地，所述第一底盤具有能夠在豎直方向上做伸縮運動的第一豎向支撐架，所述第二底盤具有能夠在豎直方向上做伸縮運動的第二豎向支撐架，所述第一連接部安裝于所述第一豎向支撐架，所述第二連接部安裝于所述第二豎向支撐架。

該技術方案的有益效果在于：這使得在運輸輪轂的過程中，可以根據(jù)公路限高或低空障礙物高度的需要調(diào)整輪轂在豎直方向上的位置，以使風力發(fā)電機組輪轂運輸系統(tǒng)整體的高度能夠根據(jù)限高的要求或低空障礙物的高度做適應性調(diào)整。

可選地，所述第一底盤具有第一樞轉(zhuǎn)件，所述第一樞轉(zhuǎn)件樞接于所述第一頂面以使所述第一樞轉(zhuǎn)件能夠在水平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)，所述第一連接部安裝于所述第一樞轉(zhuǎn)件上。

該技術方案的有益效果在于：這使得在輪轂運輸?shù)倪^程中，車輛在轉(zhuǎn)彎或改變角度行駛時，輪轂與第一底盤之間能夠產(chǎn)生適應性的相對轉(zhuǎn)動，使運輸過程更加方便。

可選地，所述第二底盤具有第二樞轉(zhuǎn)件，所述第二樞轉(zhuǎn)件樞接于所述第二頂面以使所述第二樞轉(zhuǎn)件能夠在水平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)，所述第二連接部安裝于所述第二樞轉(zhuǎn)件上。

該技術方案的有益效果在于：這使得在輪轂運輸?shù)倪^程中，車輛在轉(zhuǎn)彎或改變角度行駛時，輪轂與第二底盤之間能夠產(chǎn)生適應性的相對轉(zhuǎn)動，使運輸過程更加方便。

可選地，所述第一樞轉(zhuǎn)件和所述第二樞轉(zhuǎn)件均具有限位結構，以限制所述第一樞轉(zhuǎn)件和所述第二樞轉(zhuǎn)件的樞轉(zhuǎn)角度。