[發明專利]帶緩沖功能的AMT變速箱換擋驅動機構

在審

• 申請號: 202011642319.6
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112728073A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 陳永輝;宋文榮
• 申請（專利權）人: 安徽駿瑞新能源科技有限公司
• 主分類號: F16H61/32
• 分類號: F16H61/32;F16H63/30;F16H63/42;F16D3/12
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

本發明涉及變速器換擋技術領域，具體涉及一種帶緩沖功能的AMT變速箱換擋驅動機構。一種帶緩沖功能的AMT變速箱換擋驅動機構，包括驅動電機、用以接收驅動電機力矩的傳動件、與擋撥桿聯動的擋撥桿轉軸，所述傳動件與擋撥桿轉軸之間設置有聯動空隙，所述聯動空隙內設有與傳動件固定或與擋撥桿轉軸固定的若干個間隔設置的第一凸體，傳動件與擋撥桿轉軸之間通過聯軸器連接，所述聯軸器設有彈性緩沖塊，所述彈性緩沖塊具有若干個可配合在聯動空隙的相鄰第一凸體之間的徑向緩沖部。本發明具有能使變速箱內齒輪緩沖減震，能延長變速箱使用壽命，能保證變速箱正常使用的優點。

技術領域

本發明涉及變速器換擋技術領域，具體涉及一種帶緩沖功能的AMT變速箱換擋驅動機構。

背景技術

常規AMT換擋機構都是與變速箱一起使用的，通過AMT換擋機構驅動變速箱內撥叉進行移動。變速箱內設有多個齒輪，在變擋時會偶爾發生動態同步偏差，瞬間咬齒的情況；此時齒輪會產生震動，并通過撥叉將力傳遞給AMT換擋機構的擋撥桿，如果AMT換擋機構的擋撥桿沒有搭配緩沖減震機構，那么變速箱內的齒輪會存在打齒的情況，不僅會造成變速箱齒輪過度磨損、使用壽命較短，更嚴重的是損壞變速箱內齒輪，導致變速箱功能失效，還容易導致安全事故的發生。

申請號為201710465397.5的中國專利公開了一種電動車用四擋AMT換擋執行機構，通過蝸輪蝸桿結構及絲桿結構實現換擋撥頭的移動，通過在驅動電機輸出端與蝸桿間設置橡膠墊以降低換擋過程中的沖擊和振動。但是實際上，蝸輪蝸桿及絲桿結構都具有一定自鎖性，當變速箱內齒輪咬齒時，絲桿螺母會卡在絲桿上，蝸輪會抵在蝸桿上，齒輪咬齒時所產生的力并不會傳遞至驅動電機輸出端的橡膠墊側，并不能用于變速箱內齒輪的緩沖減震。

發明內容

本發明的目的是提供一種能使變速箱內齒輪緩沖減震，能延長變速箱使用壽命，能保證變速箱正常使用的帶緩沖功能的AMT變速箱換擋驅動機構。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種帶緩沖功能的AMT變速箱換擋驅動機構，包括驅動電機、用以接收驅動電機力矩的傳動件、與擋撥桿聯動的擋撥桿轉軸，所述傳動件與擋撥桿轉軸之間設置有聯動空隙，所述聯動空隙內設有與傳動件固定或與擋撥桿轉軸固定的若干個間隔設置的第一凸體，傳動件與擋撥桿轉軸之間通過聯軸器連接，所述聯軸器設有彈性緩沖塊，所述彈性緩沖塊具有若干個可配合在聯動空隙的相鄰第一凸體之間的徑向緩沖部。

當變速箱內齒輪咬齒時，齒輪震動所產生的力通過變速箱的拔叉傳遞給擋撥桿，再傳遞給擋撥桿轉軸，以使擋撥桿轉軸轉動，以使彈性緩沖塊變形，此時傳動件不動。本發明通過設置彈性緩沖塊以減少變速箱內齒輪的沖擊和震動，以避免齒輪受損，以延長變速箱使用壽命，同時保證變速箱的換擋功能的正常使用。其中，擋撥桿轉軸用于擋撥桿的擺動，擋撥桿直接用于拔叉的移動，本發明的驅動電機與擋撥桿間的零部件更少，換擋更為方便，且能保證變速箱內齒輪震動所產生的力能傳遞至彈性緩沖塊。

作為優選，所述傳動件與擋撥桿轉軸相互套設，所述彈性緩沖塊由呈環形設置的緩沖塊環部及固定于緩沖塊環部上的所述徑向緩沖部構成，所述彈性緩沖塊套設在傳動件與擋撥桿轉軸之間，所述聯軸器位于彈性緩沖塊軸向側。傳動件、彈性緩沖塊、擋撥桿轉軸相互套設，能使結構更為緊湊，以使AMT做的更小。其中，緩沖塊環部用于若干徑向緩沖塊的連接。

作為優選，所述傳動件套設在擋撥桿轉軸周向外側，所述聯軸器與擋撥桿轉軸固定，所述傳動件周向內側固定有所述第一凸體，所述徑向緩沖部位于所述緩沖塊環部周向外側。第一凸體是設置在傳動件上的，而不是設置在擋撥桿轉軸上的，不需要在擋撥桿轉軸周向外壁上加工出第一凸體，不會對位于中部的擋撥桿轉軸的強度造成影響，擋撥桿轉軸不易變形甚至斷裂，以保證本發明的使用壽命。