[發明專利]一種預防拱頂脫空的二襯臺車及預防拱頂脫空施工方法

有效

• 申請號: 202011640874.5
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112780306B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 田曉陽;遲作強;劉東梅;郭明章;遲德超;陳凱軍;周長新;李先重;高韜;高德杰
• 申請（專利權）人: 山東高速工程建設集團有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21F17/18
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 吳珊

本申請涉及一種預防拱頂脫空的二襯臺車及預防拱頂脫空施工方法，涉及道路施工的技術領域，其中預防拱頂脫空的二襯臺車包括支架與模板，模板活動設置在支架上，支架上設置有檢測裝置，檢測裝置包括壓力傳感器與受壓塊，壓力傳感器設置在支架上，模板的頂端開設有豎直設置的檢測孔，受壓塊穿設在檢測孔中，且受壓塊與模板滑移連接，受壓塊靠近支架的一端與壓力傳感器抵接，預防拱頂脫空施工方法包括S1：搭建臺車，S2：設定壓力值，S3：澆筑，S4：停止澆筑，S5：靜養成型，S6：拆卸臺車。本申請能夠降低了二次襯砌出現脫空現象的概率，而且在澆筑的過程中混凝土中不易形成空腔，降低了混凝土中產生氣泡的概率，提高了混凝土的強度。

技術領域

本申請涉及道路施工的領域，尤其是涉及一種預防拱頂脫空的二襯臺車及預防拱頂脫空施工方法。

背景技術

二次襯砌是隧道工程施工在初期支護內側施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌。二次襯砌和初期支護相對而言，指在隧道已經進行初期支護的條件下，用混凝土等材料修建的內層襯砌，以達到加固支護、優化路線防排水系統、美化外觀、方便設置通訊、照明、監測等設施的作用，以適應現代化高速道路隧道建設的要求。

目前，公開日為2019年05月10日，公開號為CN109736848A的中國發明專利申請提出了一種預防拱頂脫空的二襯臺車及施工方法，其中預防拱頂脫空的二襯臺車包括二襯臺車主體和設置在二襯臺車主體中部的可升降檢測裝置；可升降檢測裝置包括檢測組件、渦輪絲杠升降機和電機；檢測組件包括同軸設置在渦輪絲杠升降機的絲杠頂部的套管、分別獨立設置在套管內壁頂部并露出于套管的第一導電體和第二導電體、正負極分別與第一導電體和第二導電體電連接的監控器；電機驅動渦輪絲杠升降機能使套管沿豎直方向滑動實現套管伸出或縮回二襯臺車主體頂部臺車模板；第一導電體和第二導電體互相絕緣。

在使用時先將套管伸出二襯臺車主體頂部臺車模板，之后進行二次襯砌，待第一導電體與第二導電體之間能夠產生電流時，證明二次襯砌不再脫空，之后收回套管并再澆筑一段時間，進而將套管處形成的空腔填滿。

針對上述中的相關技術，發明人認為，在套管收回后，使用再澆筑一段時間來填滿套管造成的空腔的方法存在澆筑量的誤差，仍然可能使二次襯砌形成脫空。

發明內容

為了降低二次襯砌出現脫空的概率，本申請提供一種預防拱頂脫空的二襯臺車及預防拱頂脫空施工方法。

第一方面，本申請提供了一種預防拱頂脫空的二襯臺車，采用如下的技術方案：

一種預防拱頂脫空的二襯臺車，包括支架與模板，所述模板活動設置在所述支架上，所述支架上設置有檢測裝置，所述檢測裝置包括壓力傳感器與受壓塊，所述壓力傳感器設置在所述支架上，所述模板的頂端開設有豎直設置的檢測孔，所述受壓塊穿設在所述檢測孔中，且所述受壓塊與所述模板滑移連接，所述受壓塊靠近所述支架的一端與所述壓力傳感器抵接。

通過采用上述技術方案，在對隧道進行二次襯砌前，先將模板安裝在支架上并支撐到預定位置，之后檢測模板頂面與隧道內部頂面之間的距離，之后根據該距離設定壓力傳感器的數值，之后將受壓塊穿設在檢測孔中，并使受壓塊的底端與壓力傳感器抵接；在進行二次襯砌時，模板上的混凝土流動至受壓塊上便會對受壓塊施加壓力，此時壓力傳感器便可以通過受壓塊所受的壓力計算出混凝土澆筑在受壓塊上的厚度，當壓力傳感器受到的壓力達到預定數值時停止澆筑；由于在澆筑時，壓力傳感器始終能夠間接監測澆筑量，降低了二次襯砌出現脫空的概率，而且由于受壓塊不需伸出模板，在澆筑的過程中混凝土中不易形成空腔，降低了混凝土中產生氣泡的概率，提高了混凝土的強度。

可選的，所述壓力傳感器沿所述壓塊的滑移方向與所述支架滑移連接。

通過采用上述技術方案，在澆筑之前，先將受壓塊放置在壓力傳感器上，之后使壓力傳感器朝模具滑移，如此便可將受壓塊插入檢測孔中；在拆卸模具時，先將壓力傳感器朝遠離模板的方向滑移，如此便可將受壓塊從模板上拆下，便于受壓塊的拆裝。