[發明專利]一種獲得電池電芯開路電壓的方法及裝置

在審

• 申請號: 202011640208.1
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112834935A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 劉永亮;杜強;褚波
• 申請（專利權）人: 東軟睿馳汽車技術（沈陽）有限公司
• 主分類號: G01R31/385
• 分類號: G01R31/385
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 趙曉榮

1.一種獲得電池電芯開路電壓的方法，其特征在于，所述方法包括：

從目標電池的動態數據中，獲取多個電流值，并獲取當所述目標電池的電量占比為第一電量占比時，所述多個電流值對應的多個端電壓值；

根據所述多個電流值和所述多個端電壓值，擬合得到在所述目標電池中電流和端電壓的對應關系；

根據所述對應關系獲得電流值為0時對應的端電壓值，并將所述電流為0時對應的端電壓值作為所述目標電池的電芯在所述第一電量占比下的開路電壓。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述多個電流值和所述多個電壓值，擬合得到在所述目標電池中電流和端電壓的對應關系，包括：

根據所述多個電流值和所述多個電壓值獲得在所述目標電池中電流和端電壓的對應關系的散點圖；

對所述散點圖進行線性擬合，得到在所述目標電池中電流和端電壓的對應關系的線性圖；

所述根據所述對應關系獲得電流值為0時對應的端電壓值，包括：

根據所述線性圖獲得電流值為0時對應的端電壓值。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據所述線性圖獲得電流為0時的端電壓值，包括：

獲得所述線性圖中曲線在表示端電壓的軸上的截距，所述截距為電流為電流值為0時對應的端電壓值。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述目標電池應用于目標電動汽車；所述目標電池的動態數據由所述目標電動汽車的電池管理系統提供。

5.根據權利要求1至4任一項所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

將所述第一電量閾值替換為多個電量占比，并根據如權利要求1至4任一項所述的方法，獲得所述目標電池的電芯在所述多個電量占比下的開路電壓；

根據所述多個電量占比下的開路電壓，擬合得到在所述目標電池中電量占比和開路電壓的映射關系；

根據所述映射關系獲得所述目標電池的電芯在任意電量占比時的開路電壓。

6.一種獲得電池電芯開路電壓的裝置，其特征在于，所述裝置包括：

數據獲得模塊，用于從目標電池的動態數據中，獲取多個電流值，并獲取當所述目標電池的電量占＝比為第一電量占比時，所述多個電流值對應的多個端電壓值；

擬合模塊，用于根據所述多個電流值和所述多個端電壓值，擬合得到在所述目標電池中電流和端電壓的對應關系；

結果獲得模塊，用于根據所述對應關系獲得電流值為0時對應的端電壓值，并將所述電流為0時對應的端電壓值作為所述目標電池的電芯在所述第一電量占比下的開路電壓。

7.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述擬合模塊，具體用于：

根據所述多個電流值和所述多個電壓值獲得在所述目標電池中電流和端電壓的對應關系的散點圖；

對所述散點圖進行線性擬合，得到在所述目標電池中電流和端電壓的對應關系的線性圖；

所述根據所述對應關系獲得電流值為0時對應的端電壓值，包括：

根據所述線性圖獲得電流值為0時對應的端電壓值。

8.根據權利要求6或7所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：

第一獲得模塊，用于將所述第一電量閾值替換為多個電量占比，并根據如權利要求6或7所述的裝置，獲得所述目標電池的電芯在所述多個電量占比下的開路電壓；

映射關系獲得模塊，用于根據所述多個電量占比下的開路電壓，擬合得到在目標電池中電量占比和開路電壓的映射關系；

第二獲得模塊，用于根據所述映射關系獲得所述目標電池的電芯在任意電量占比時的開路電壓。

9.一種獲得電池電芯開路電壓的設備，其特征在于，包括處理器及存儲器；所述存儲器用于存儲計算機程序；所述處理器用于根據所述計算機程序執行如權利要求1-5任一項所述的獲得電池電芯開路電壓的方法。

10.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，用于存儲計算機程序，所述計算機程序被處理器運行時執行如權利要求1-5任一項所述的獲得電池電芯開路電壓的方法。