[發明專利]一種發動機燃氣進氣系統、發動機及機械設備

在審

• 申請號: 202011639013.5
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112832898A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 董占春;張田田;李兆勇;林淑彥;馬俊杰;劉桂英;房雪梅;韓方翠;陶豐春;韓常勇;桑德全;王磊;王洪波
• 申請（專利權）人: 中國石油天然氣集團有限公司;中國石油集團濟柴動力有限公司
• 主分類號: F02B19/10
• 分類號: F02B19/10;F02M21/02;F02D41/30;F02D41/34
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 任歡

本發明公開了一種發動機燃氣進氣系統、發動機及機械設備，解決了現有技術中氣體發動機燃燒速度慢的問題，具有可調燃氣噴射時刻的有益效果，具體方案如下：一種發動機燃氣進氣系統，包括預燃管，預燃管與預燃室連接，預燃室與主燃室相通，預燃管靠近預燃室的一側設置預燃室電磁閥以控制預燃室燃氣進氣量和進氣時間，所述預燃管與燃氣總管連接，燃氣總管與進氣道連通。

技術領域

本發明涉及發動機領域，尤其是一種發動機燃氣進氣系統、發動機及機械設備。

背景技術

本部分的陳述僅僅是提供了與本發明相關的背景技術信息，不必然構成在先技術。

氣體發動機具有低碳環保、節能減排的優點，是內燃機行業的發展趨勢，但國內氣體發動機功率小，效率低，自動化程度低，與國外氣體發動機有較大差距。氣體發動機的顯著缺點是燃燒速度慢、排溫高，易出現爆震，限制了發動機功率和熱效率的提升，發明人發現，現有技術目前對氣體發動機的問題還沒有較好的解決手段。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的是提供一種發動機燃氣進氣系統，預燃室多點電噴解決了氣體發動機燃燒速度慢，易出現爆震現象的問題；主燃室多點電噴可以有效節約燃料，提高各缸的做功均勻性，保證發動機功率和熱效率。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：

一種發動機燃氣進氣系統，包括預燃管，預燃管與預燃室連接，預燃室與主燃室相通，預燃管靠近預燃室的一側設置預燃室電磁閥以控制預燃室燃氣進氣量和進氣時間。

上述的燃氣進氣系統，通過在連接預燃室的預燃管設置預燃室電磁閥，可提供給預燃室可控的燃氣用于點火，再引燃主燃室，解決了氣體發動機燃燒速度慢，易出現爆震現象的問題；而且通過預燃室電磁閥的設置，可準確控制燃氣噴射時間，可在設定時間開始噴射燃氣，這樣可有效節約燃料。

如上所述的一種發動機燃氣進氣系統，所述預燃管與燃氣總管連接，燃氣總管與進氣道連通，燃氣總管向與燃燒室連接的進氣道供入燃氣。

如上所述的一種發動機燃氣進氣系統，所述燃氣總管設置多根燃氣進氣支管，各燃氣進氣支管連接主燃室電磁閥，主燃室電磁閥連接燃氣噴嘴，燃氣噴嘴伸入各所述進氣道以形成主燃室多點電噴，主燃室電磁閥用于控制主燃室燃氣進氣量和進氣時間。

如上所述的一種發動機燃氣進氣系統，所述燃氣總管入口端設置燃氣調壓裝置，用于調節進入燃氣總管的進氣壓力，并實現燃氣過濾、計量等功能。

如上所述的一種發動機燃氣進氣系統，所述預燃管設置預燃室調壓閥，用于調整預燃管的燃氣壓力。

如上所述的一種發動機燃氣進氣系統，所述預燃管在所述預燃室內設置預燃室單向閥，可起到當主燃室燃燒時防止預燃室內高壓氣體外泄的作用。

如上所述的一種發動機燃氣進氣系統，為了與發動機氣缸的數量一致，所述預燃管設置有多根，每一預燃管均設置所述的預燃室電磁閥，每一根預燃管各自連接到各個氣缸，以形成預燃室多點電噴。

第二方面，本發明還提供了一種發動機燃氣進氣系統的使用方法，包括如下內容：

在發動機進氣門打開后和/或排氣門關閉后，通過調節主燃室電磁閥的開啟及保持時間，調節主燃室燃氣進氣時間及進氣量，調節進氣時間可以改變燃氣與空氣的混合程度，調節發動機功率；而且在排氣門關閉后開始噴射燃氣，就不會有氣體被掃氣掃掉，比較節約燃料，且可以有效降低后燃的風險；

在發動機進氣門打開后，主燃室電磁閥開啟之前，通過調節預燃室電磁閥的開啟及保持時間，可調節預燃室燃氣進氣時間及進氣量，改變預燃室內燃氣和空氣的混合比例，且預燃室不直接與進氣道相通，即使在進氣門打開，排氣門還未關閉的重疊角時開啟，也不會有氣體被掃氣掃掉，使預燃室內混合氣的濃度可控范圍更加廣泛和靈活，從而優化預燃室點火質量。