[發明專利]航班成本指數獲取方法、裝置、電子設備及存儲介質

在審

• 申請號: 202011638931.6
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112686551A
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 郭冰;陳沛宇;何華杰;宋巖;程廣藝;羅天成;夏曙東
• 申請（專利權）人: 北京千方科技股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q30/02;G06Q50/30
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 劉廣達

本申請公開了一種航班成本指數獲取方法、裝置、電子設備及存儲介質。該方法包括：針對每種機型選取若干CI值；對每一CI值的關聯參數組中的每種參數進行采樣，得到每種參數的若干采樣值；枚舉各種參數的采樣值的所有組合，得到若干參數采樣值組合；查找出每一個參數采樣值組合所對應的速度參數；基于CI值、對應的所有參數采樣值組合以及對應于每一所述參數采樣值組合的速度參數，構建CI數據立方體；基于目標航班的參數和CI數據立方體，獲取目標航班的近似CI值。本申請的方法基于目標航班的參數和CI數據立方體，獲取目標航班的近似CI值，提高了計算速度，避免了大量近似航班數據的重復計算，節約了計算資源，計算結果準確度高，能夠快速獲得近似的成本指數。

技術領域

本申請涉及民用航空技術領域，具體涉及一種航班成本指數獲取方法、裝置、電子設備及存儲介質。

背景技術

民航大數據，是大數據技術在民航領域的應用。航班記錄文件QAR/FDR(QuickAccess Recorder/Flight Data Recorder)記錄了整個航班從起飛到降落的全過程的所有設備參數，是民航大數據的重要組成部分和主要分析對象。成本指數(CI Cost Index)是描述單個航班在時間成本和燃油成本中的比較系數。由于主要飛機廠商(波音、空客)提供的軟件計算成本指數非常耗時(空客平均5～30分鐘，波音平均20秒)且有多重限制(同一節點不能開啟多個進程)，對于單個小航空公司來說尚能及時處理，對于航班量稍大的大公司或者對于多家航司綜合分析的情形下，無法及時進行計算。只能通過增加計算節點的方式增加并發量，但是這種線性的方式不僅成本極高，且無法有效跟上快速增加的航班量。

針對大量航班記錄的成本指數快速計算問題，同時兼顧計算結果準確性的需求，以及大數據量下的性能問題、隨著數據量增大而產生的擴展性問題，簡單地增加并發節點的方式不僅受限于廠商軟件的運行速度，增加了管理難度，且無法低成本地進行擴展。

發明內容

本申請的目的是提供一種航班成本指數獲取方法、裝置、電子設備及存儲介質。為了對披露的實施例的一些方面有一個基本的理解，下面給出了簡單的概括。該概括部分不是泛泛評述，也不是要確定關鍵/重要組成元素或描繪這些實施例的保護范圍。其唯一目的是用簡單的形式呈現一些概念，以此作為后面的詳細說明的序言。

根據本申請實施例的一個方面，提供一種航班成本指數獲取方法，包括：

針對每種機型選取若干CI值；

對每一所述CI值的關聯參數組中的每種參數進行采樣，得到每種參數的若干采樣值；所述關聯參數組為與CI值相關聯的各種參數的組合；

枚舉各種參數的采樣值的所有組合，得到若干參數采樣值組合；

查找出每一個所述參數采樣值組合所對應的速度參數；

基于CI值、對應的所有參數采樣值組合以及對應于每一所述參數采樣值組合的速度參數，構建CI數據立方體；

基于目標航班的參數和所述CI數據立方體，獲取所述目標航班的近似CI值。

進一步地，在所述基于目標航班的參數和所述CI數據立方體，獲取所述目標航班的近似CI值之前，所述方法還包括：

解碼所述目標航班的QAR/FDR文件；

從解碼得到的文件中選取若干考察點，獲取每一所述考察點的參數。

進一步地，所述考察點的參數包括高度、風分量、溫度、重量和速度參數。

進一步地，所述基于目標航班的參數和所述CI數據立方體，獲取所述目標航班的近似CI值，包括：

對于每一所述考察點，根據所述目標航班的機型遍歷對應的CI數據立方體，查找到距離每一所述考察點最近的參數組合點；