[發明專利]一種車輛遠程一鍵補電的控制方法及控制系統

有效

• 申請號: 202011638337.7
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112793559B
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發明（設計）人: 唐香蕉;王國棟;單新平;匡小軍;張晶
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60L1/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 覃迎峰

本發明提供了一種車輛遠程一鍵補電的控制方法及控制系統，其中控制方法包括如下步驟：TBOX周期性喚醒監控車輛狀態，并將車輛狀態上傳到服務器，服務器接收到低壓蓄電池電壓狀態，通過虧電提醒邏輯規則運算，檢測到當低壓蓄電池電壓處于車輛虧電狀態時，通過服務器發送提醒和請求給用戶終端；用戶終端反饋請求指令，服務器再將該請求指令轉發給TBOX；TBOX接收到請求指令后，與PEPS進行鑒權認證；鑒權認證通過后，PEPS再與HCU進行鑒權認證，鑒權認證通過后HCU控制整車上高壓電；整車上高壓電后進行補電。采用本發明的技術方案，區分了輕度虧電提醒和重度虧電的提醒，讓用戶能更好地了解整車的狀態并可以一鍵補電。

技術領域

本發明屬于混合動力汽車技術領域，尤其涉及一種車輛遠程一鍵補電的控制方法及控制系統。

背景技術

隨著人們生活水平的提升，對于車輛的舒適性要求越來越高，消費者對得到更舒適更智能的駕乘體驗的期望，導致了車輛電動化智能化的推進，但是更多的功能意味著能耗的上升，導致低壓蓄電池電量沒法滿足日益增長的靜態電流需求。同時隨著車輛使用環境的復雜化，后裝項目的增多，也變相的造成了低壓蓄電池使用場景的復雜化，再加上低壓蓄電池本身的壽命衰減，導致低壓蓄電池饋電風險的極大提高。

目前主流技術主要是增加IBS(電池傳感器)系統，監控電池電壓并通過高壓蓄電池與DCDC轉換器配合為低壓蓄電池充電。但是這種方式實現需要增加IBS(電池傳感器)系統，使得系統復雜程度與系統能耗增加；或者需要用戶長期插槍充電，導致使用場景受限嚴重；而且實現補電功能時沒有明顯提示，會使得用戶在使用過程中產生困惑或者不滿。

發明內容

針對以上技術問題，本發明公開了一種車輛遠程一鍵補電的控制方法及控制系統，區分了輕度虧電提醒和重度虧電，并及時提醒客戶，讓用戶主動選擇補電，減少了安全隱患。

對此，本發明采用的技術方案為：

一種車輛遠程一鍵補電的控制方法，其包括如下步驟：

TBOX(Telematics BOX，遠程通訊模塊)周期性喚醒監控車輛狀態，并將車輛狀態上傳到服務器，服務器接收到低壓蓄電池電壓狀態，通過虧電提醒邏輯規則運算，當低壓蓄電池電壓處于車輛虧電狀態時，通過服務器發送提醒和請求給用戶終端；

用戶終端反饋請求指令，服務器再將該請求指令轉發給TBOX；

TBOX接收到請求指令后，與PEPS(Passive Entry Passive Start，無鑰匙進入及一鍵啟動系統)進行鑒權認證，控制整車上低壓KL15電；

鑒權認證通過后，PEPS再與HCU(Hybrid Control Unit，混合動力控制器)進行鑒權認證，鑒權認證通過后HCU控制整車上高壓電；

整車上高壓電后，對低壓蓄電池進行一鍵補電。

作為本發明的進一步改進，用戶終端反饋一鍵補電指令請求后，TBOX接收到指令后，判斷遠程控制條件是否滿足，如滿足則TBOX發送網絡管理報文喚醒整車CAN(Controller Area Network)網絡。

作為本發明的進一步改進，在CAN網絡喚醒且遠程控制條件滿足后，TBOX通過CAN總線與PEPS進行遠程控制請求有效性鑒權認證。

作為本發明的進一步改進，有效性鑒權認證通過后，PEPS首先閉合汽車ON檔繼電器，輸出KL15電，然后響應HCU發起的鑒權認證；HCU與PEPS鑒權認證通過后，整車滿足上高壓條件，HCU控制整車上高壓。

作為本發明的進一步改進，當TBOX檢測到高壓上電后，TBOX周期性的將“一鍵補電控制指令”發給HCU，HCU判斷補電條件，當動力電池SOC＞設定補電下限時，采用高壓動力電池與DCDC轉換模塊為低壓蓄電池補電，否則啟動發動機給低壓蓄電池補電。