[發明專利]一種差速器齒輪副間隙角和半軸齒輪軸向間隙測量機構

在審

• 申請號: 202011638014.8
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112629468A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 韓曉東
• 申請（專利權）人: 合肥森曼智能科技有限公司
• 主分類號: G01B21/16
• 分類號: G01B21/16;G01B21/22
• 代理公司: 北京權智天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11638
• 代理人: 張海濤

本發明公開了一種差速器齒輪副間隙角和半軸齒輪軸向間隙測量機構，包括機身底座組件以及機身底座組件頂部外圍固定安裝的護網組件，機身底座組件包括設備底座以及固定安裝于設備底座背面的電器柜，設備底座的頂部通過螺栓固定安裝有工作臺面，工作臺面頂部的兩側分別固定安裝有光電開關的發射端和接收端，本發明涉及汽車動力總成檢測技術領域。該差速器齒輪副間隙角和半軸齒輪軸向間隙測量機構，可實現兼容多個產品的測量，不同產品更換定位工裝和漲緊機構即可，在進行差速器總成齒輪副圓周間隙角測試時，差速器完全固定，保證測量結果的準確性，同時設備可同時測量差速器總成齒輪副圓周間隙角和半軸齒輪軸向多角度游隙值。

技術領域

本發明涉及汽車動力總成檢測技術領域，具體為一種差速器齒輪副間隙角和半軸齒輪軸向間隙測量機構。

背景技術

汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅動輪實現以不同轉速轉動的機構，主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成，功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動，差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的，在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前后輪的轉速差。

參考中國專利公開號為CN208721045U的一種動態差速器軸向間隙測量儀，包括用于測量差殼上半部分軸向間隙的上測量單元、用于測量差殼下半部分軸向間隙的下測量單元和差速器定位工裝；上測量單元、下測量單元分別包括用于將上內漲芯軸/下內漲芯軸移至差殼上下半軸內的上下位移氣缸、上測量氣缸/下測量氣缸、用于拉動拉桿漲開上內漲芯軸/下內漲芯軸的上內漲芯軸漲緊氣缸/下內漲芯軸漲緊氣缸、上內漲芯軸/下內漲芯軸、用于轉動上內漲芯軸/下內漲芯軸的動力裝置和用于測量半軸齒輪在上下極限位置轉動時動態位移值的上位移傳感器/下位移傳感器，可實現控制裝配過程中差速器軸向間隙滿足工藝要求，降低差速器小總成對變速器總成的NVH影響。

參考中國專利公開號為CN204128471U的軸向間隙測量裝置，通過使擴大段的最大直徑大于脹起端的最小直徑，這使得在轉軸的旋轉過程中，擴大段的外壁能與脹起端的內壁接觸甚至相互擠壓，從而能使得套筒的脹起端被擴大段擠壓變形而向外凸出，直到套筒的脹起端與直齒錐齒輪內孔的花鍵小徑處接觸，并無隙配合。

綜合分析以上參考專利，可得出以下缺陷：

1)在進行差速器總成齒輪副圓周間隙角測試時，差速器不能完全固定，差速器的移動會被計算到間隙角中，最終導致測量結果偏大。

2)差速器總成齒輪副圓周間隙角和半軸齒輪軸向多角度游隙值不能同時進行測定。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種差速器齒輪副間隙角和半軸齒輪軸向間隙測量機構，解決了目前在進行差速器總成齒輪副圓周間隙角測試時，差速器不能完全固定，差速器的移動會被計算到間隙角中，最終導致測量結果偏大，同時差速器總成齒輪副圓周間隙角和半軸齒輪軸向多角度游隙值不能同時進行測定的問題。

(二)技術方案