[發(fā)明專利]車輛駕駛模式的設(shè)置方法、裝置及車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011636082.0
• 申請(qǐng)日: 2020-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN114684175A
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 漆擇晗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳臻宇新能源動(dòng)力科技有限公司
• 主分類號(hào): B60W50/08
• 分類號(hào): B60W50/08
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張文姣

1.一種車輛駕駛模式的設(shè)置方法，其特征在于，包括以下步驟：

在車輛進(jìn)入模式自定義工況后，獲取駕駛員的駕駛習(xí)慣；

根據(jù)所述駕駛習(xí)慣生成所述車輛的至少一個(gè)現(xiàn)有駕駛模式的所占比例，得到每個(gè)現(xiàn)有駕駛模式的比例因子；以及

根據(jù)所述每個(gè)現(xiàn)有駕駛模式的比例因子生成所述踏板扭矩解析曲線，并根據(jù)所述踏板扭矩解析曲線識(shí)別駕駛意圖，且基于所述駕駛意圖生成新的駕駛模式。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述駕駛意圖生成新的駕駛模式，包括：

根據(jù)所述駕駛意圖調(diào)整所述至少一個(gè)現(xiàn)有駕駛模式的運(yùn)行參數(shù)；

和/或，根據(jù)所述駕駛意圖生成與所述駕駛習(xí)慣對(duì)應(yīng)的新駕駛模式。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述每個(gè)現(xiàn)有駕駛模式的比例因子生成所述踏板扭矩解析曲線，包括：

獲取所述每個(gè)現(xiàn)有駕駛模式的現(xiàn)有踏板扭矩解析曲線；

根據(jù)所述每個(gè)現(xiàn)有駕駛模式的現(xiàn)有踏板扭矩解析曲線和比例因子生成所述踏板扭矩解析曲線。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述現(xiàn)有駕駛模式包括第一至第三駕駛模式，所述踏板扭矩解析曲線的生成公式：

Curve_custom＝Fact_Eco×Curve_Eco+Fact_Normal×Curve_Normal+Fact_Sport×Curve_Sport，

其中，其中，F(xiàn)act_Eco為第一駕駛模式的比例因子，Curve_Eco為第一駕駛模式的的現(xiàn)有踏板扭矩解析曲線，F(xiàn)act_Normal為第二駕駛模式的比例因子，Curve_Normal為第二駕駛模式的現(xiàn)有踏板扭矩解析曲線，F(xiàn)act_Sport為第三駕駛模式的比例因子，Curve_Sport為第三駕駛模式的現(xiàn)有踏板扭矩解析曲線。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，其中，

Fact_Eco＝K_Eco/(K_Eco+K_Normal+K_Sport)，

Fact_Normal＝K_Normal/(K_Eco+K_Normal+K_Sport)，

Fact_Sport＝K_Sport/(K_Eco+K_Normal+K_Sport)，

其中，K_Eco為第一駕駛模式的駕駛參數(shù)，K_Normal為第二駕駛模式的駕駛參數(shù)，K_Sport為第三駕駛模式的駕駛參數(shù)，其中，根據(jù)每個(gè)駕駛模式所占比例生成每個(gè)駕駛模式的駕駛參數(shù)。

6.一種車輛駕駛模式的設(shè)置裝置，其特征在于，包括：

獲取模塊，用于在車輛進(jìn)入模式自定義工況后，獲取駕駛員的駕駛習(xí)慣；

設(shè)置模塊，用于根據(jù)所述駕駛習(xí)慣生成所述車輛的至少一個(gè)現(xiàn)有駕駛模式的所占比例，得到每個(gè)現(xiàn)有駕駛模式的比例因子；以及

生成模塊，用于根據(jù)所述每個(gè)現(xiàn)有駕駛模式的比例因子生成所述踏板扭矩解析曲線，并根據(jù)所述踏板扭矩解析曲線識(shí)別駕駛意圖，且基于所述駕駛意圖生成新的駕駛模式。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述生成模塊進(jìn)一步用于根據(jù)所述駕駛意圖調(diào)整所述至少一個(gè)現(xiàn)有駕駛模式的運(yùn)行參數(shù)，和/或，根據(jù)所述駕駛意圖生成與所述駕駛習(xí)慣對(duì)應(yīng)的新駕駛模式。