[發明專利]一種公交車內擺門及其應急逃生機構

有效

• 申請號: 202011635626.1
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112793401B
• 公開（公告）日: 2022-05-24
• 發明（設計）人: 華繼明;華建祥;王雷;王寧
• 申請（專利權）人: 金湖縣華明客車門系統有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;E06B7/28;E05C9/10
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

1.一種公交車內擺門及其應急逃生機構，包括包括門泵總成(1)、前門轉軸(2)和門板(3)，所述門泵總成(1)包括門泵支撐板(101)、氣缸(102)、用于控制氣缸(102)的電磁閥(103)、調壓閥(104)、位于車內的應急閥(1045),所述氣缸(102)輸出端通過氣缸擺臂活動連接有安裝與門泵總成(1)內的連接軸(106)，連接軸(106)的底端延伸至門泵支撐板(101)的下側并與前門轉軸(2)的頂端固定連接,其特征在于：所述門板(3)位于門泵支撐板(101)的下側，門泵支撐板(101)的下表面固定安裝有導軌(4)，導軌(4)內滑動連接有滑塊(5)，滑塊(5)的下表面開設有插槽(6)，所述門板(3)為中空設計，門板(3)正面開設有兩個上下分布通孔(7)，前門轉軸(2)右側面對應通孔(7)的位置固定連接有連接桿(8)，且兩個連接桿(8)遠離前門轉軸(2)的一端均通過對應通孔(7)延伸至門板(3)內部，門板(3)內部還設置有破拆機構(9)；

所述破拆機構(9)包括加強盤(91)，門板(3)內前后壁上均固定連接有加強盤(91)，且兩個加強盤(91)相對側的邊緣處通過墊環(92)固定連接，兩個加強盤(91)之間還固定連接有矩形框(93)，門板(3)內后壁固定連接有兩個定位塊(94)，且兩個連接桿(8)處于兩個定位塊(94)之間，兩個定位塊(94)相對側面的中部均開設有定位槽(95)，定位槽(95)底壁粘接有吸附塊(96)，門板(3)內壁且位于墊環(92)的上下側均固定連接有連接管(97)，且連接管(97)靠近墊環(92)的一端貫穿墊環(92)至兩個加強盤(91)之間，連接桿(8)上對應定位槽(95)的位置開設有定位孔(98)，連接管(97)內靠近定位塊(94)的一端插接有定位桿(99)，且定位桿(99)延伸出連接管(97)穿過定位孔(98)并插接在定位槽(95)內與吸附塊(96)吸附，連接管(97)內處于墊環(92)內的一端插接有拉桿(910)，連接管(97)內壁且位于拉桿(910)的內側固定連接有定位環(911)，且定位環(911)與拉桿(910)之間通過拉伸彈簧(912)活動連接，矩形框(93)上下壁均開設有條形槽(913)，矩形框(93)內還設置有破拆板(914)，且破拆板(914)的上下兩端分別插接在兩個條形槽(913)內，拉桿(910)靠近矩形框(93)的一端貫穿矩形框(93)至條形槽(913)內并與破拆板(914)接觸，拉桿(910)與定位桿(99)通過連接繩(915)固定連接。

2.根據權利要求1所述的一種公交車內擺門及其應急逃生機構，其特征在于：所述破拆機構(9)還包括插桿(916)，所述插桿(916)處于門板(3)內，插桿(916)的頂端貫穿門板(3)頂壁并插接在插槽(6)內，插桿(916)的底端依次貫穿墊環(92)和矩形框(93)頂壁至條形槽(913)內并與破拆板(914)上表面接觸。

3.根據權利要求2所述的一種公交車內擺門及其應急逃生機構，其特征在于：所述拉伸彈簧(912)處于壓緊狀態，連接繩(915)也處于拉緊狀態。

4.根據權利要求3所述的一種公交車內擺門及其應急逃生機構，其特征在于：所述破拆板(914)為有機玻璃板，且破拆板(914)前后壁的中部均開設有左右延伸的破拆槽(10)。

5.根據權利要求4所述的一種公交車內擺門及其應急逃生機構，其特征在于：所述加強盤(91)為鋼板，門板(3)正面對應加強盤(91)位置的開口處鉸接有破拆門(11)，且加強盤(91)上對應破拆門(11)的位置開設有矩形孔(12)。

6.根據權利要求5所述的一種公交車內擺門及其應急逃生機構，其特征在于：所述破拆門(11)的頂端固定連接有吸附板(13)，且吸附板(13)吸附在門板(3)正面。

7.根據權利要求6所述的一種公交車內擺門及其應急逃生機構，其特征在于：所述拉桿(910)直徑是條形槽(913)寬度的三分之二，拉桿(910)和插桿(916)直徑相同。